新能源汽車補貼退坡，對于新能源汽車產業來說意味著什么?相關專家認為，該領域競爭形勢嚴峻，且加入的企業越來越多，或將面臨“非常大的顛覆的發展”。12月19日，國軒高科第八屆科技創新大會上，多名業內專家對新能源汽車、電池行業發展做出分析。

安全與里程之爭

片面追求長里程純電動

違背新能源汽車初衷

“電動汽車的主要矛盾是安全與里程的對立。把里程作為矛盾的主要方面，安全性作為次要方面，就會導致燒車現象。”中國工程院院士楊裕生在主題演講中直言，過度追求長里程純電動，會導致過度多裝電池，安全性下降的同時，車重耗電多實際排放重，也背離了電動車節能減排的宗旨。

分析第三代增程式技術如何解決安全與里程的矛盾，楊裕生認為，增程式電動車與磷酸鐵鋰電池配對，可以解決安全與里程的主要矛盾，是最能推進市場化的路徑。“電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價。而不是片面追求長里程純電動、一味多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險性。”

補貼退坡之惑

新能源汽車產業

或面臨非常大的顛覆發展

新能源汽車補貼退坡，對于新能源汽車產業意味著什么?

中國工程院院士吳鋒在接受記者采訪時分析，新能源汽車補貼退坡，產業面對的將是市場的驅動。

“對于新能源汽車市場來講，對電池的要求應該是一個綜合指標的要求，包括安全性、比能量、循環壽命，還包括成本。”吳鋒認為，我國動力電池的總體產能過剩，但是優質產能需求空間仍然很大。

吳鋒說，安徽省在新能源汽車方面，江淮、奇瑞等企業都做了非常多的工作，且在很多方面有領先優勢，但是縱觀行業內，一些電子、網絡類企業，也在介入新能源汽車行業。“在這樣一種形勢下，我覺得新能源汽車產業，將會面臨一個非常大的顛覆性的發展。”

分析新能源汽車補貼退坡之后，市場對電池綜合性能的要求，“對于國軒這個充滿活力的民營企業，我還是比較看好的。”吳鋒說。

解題之道

迎無補貼時代大幅加碼創新研發

政策的轉向，對企業創新能力的要求愈發加碼。

昨天的國軒高科第八屆科技創新大會上，國軒高科董事長李縝面對海內外嘉賓致辭時將主題定為“科學的精神”，認為“人類認知電池、電動車的道路還很長。”

會議將本屆科技成果特等獎頒發給“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發及產業化”項目。江淮晨報記者了解到，該款190Wh/kg磷酸鐵鋰電池也登上了正在舉行的安徽省慶祝改革開放40周年科技創新成果展。

“面對無補貼時代，我們研發將大幅度提高磷酸鐵鋰的能量密度，因為它有成本、安全、壽命的三大優勢。”國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無說。