【中國傳動網 市場分析】 每年的金九銀十，無疑是車企和汽車經銷商最熱情高漲的時候。期待車市復蘇的聲音此起彼伏，車企調低任務，經銷商清理庫存等一頓操作，全年車市的銷量集中在了黃金收獲的九月十月。

然而，今年的一波操作并沒有讓市場火熱，整體車市似乎提前迎來了寒冬！9月汽車產銷量數據出爐后，市場呈現一片低迷。

“金九銀十”打折扣，整體車市不樂觀

根據中汽協發布的中國汽車產銷數據顯示，今年9月，我國汽車銷售批發數據為239.4萬輛，環比增長13.8%，同比下降11.55%。其中，乘用車銷售206.0萬輛，同比下降12%。商用車銷售33.4萬輛，同比下降8.4%。乘用車的各主要車型都出現了兩位數的下滑，商用車中跌幅最小的是貨車，同比下降也有7.9%。

不僅9月，縱觀今年1—9月的全國汽車銷量，雖然累計銷量達到2049.1萬輛，多賣出去的30萬輛依然保持著1.49%的正增長。但是，僅僅9月一個月內，汽車銷量同比下降的絕對值就達到了31萬輛，加上去年第四季度的銷量基數太大，中國車市連續17年的增長紀錄，或在今年出現負增長的局面。

此外，除了銷量上的大打折扣，在股市行情低迷的狀態下，各大車企的股價也沒能逃過一劫！據統計，今年1-10月上旬，吉利汽車股價累計下跌了56%，長城跌去了46%，北汽下跌60%，眾泰下跌70%，長安下跌51.98%，江淮下跌52.97%，東風下跌44.12%，一汽轎車下跌50.09%，廣汽跌了39.84%……

9月份，國內整體汽車銷量排行前十的企業中，共有8家企業出現同比負增長，5家企業跌幅超過10%。10款銷量最大的車型，僅僅3款車獲得小幅增長，大部分車型跌幅超過19%。

對于這些傳統的自主車企來說，今年車市在本應收獲的季節，就遭受了寒冬的考驗。受股市行情的影響是一方面，另一方面，更為重要的是，新能源汽車革命的爆發，國家對新能源汽車給予的少量補貼、免搖號、不限行等政策，在鼓勵新能源汽車大力發展的同時，也限定了傳統燃油車的發展。

傳統車市負增長，僅新能源實現逆勢增長

毫無疑問，在轉型過渡階段，傳統燃油車市必將迎來寒冬。而新能源汽車也借此機會迎來了發展的春天！

雖然整體車市的把情況不太樂觀，然而，新能源卻實現了逆勢增長！根據OFweek產業研究院的統計數據顯示，9月新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬臺，同比增長7成，創歷史新高。且9月的純電和插混表現均強；1-9月新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近1倍。在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征，9月傳統燃油車零售增速-14%，新能源車批發實現70%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

2018年1-9月的新能源乘用車銷量已經超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好于預期。

據全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統車企的新能源加速推進，為新能源車發展貢獻較大力量。

考慮到2018年后期的新能源的合資企業逐步發力的進取態度，2018年新能源乘用車銷量應該從80萬臺的預期提升到超越90萬臺的水平，且產品升級和中高端化趨勢越來越明顯。