【中國傳動網 行業動態】 “25年以來，一直都說燃料電池是下一個大事件，”ABB船舶和港口產品經理JosteinBogen說道。“現在它實實在在發生著。”

之前業界顯然屢屢猜錯，但Bogen有確鑿的理由，證明這次絕非空穴來風：“第一是燃料電池技術的突飛猛進，第二是零排放電力解決方案的風頭剛起來。”

根據E4tech“2016年燃料電池行業回顧”報告，2016年燃料電池出貨量再次上漲，日本努力推動，歐美緊隨其后，而中國這頭“睡獅”正在蘇醒。

社會變革日新月異

“市場風起云涌，各種技術百花齊放，”Bogen說道。“我們認為，質子交換膜或PEM技術最具發展前景，并且也是最可持續的。”ABB自身的燃料電池項目涉及市場調研、研發以及領先企業的參與。

ABB認為氫氣是一種優良的燃料電池解決方案，但是Bogen承認氫氣必須實現可持續生產，才能夠真正稱為“綠色燃料”。一旦解決后優勢開始凸現：“燃料電池的效率高于內燃機，科技使得其能量比礦物燃料更密集。而且，如果您使用可再生能源來制備氫氣，那么整個能量鏈都是清潔的。”

雖然試點項目在航運已經順利完成，更多的還在進行中，但其它行業在燃料電池應用上走得更遠。特別是在長途重型運輸勢頭正在加速，很好地證明了燃料電池和航運業完美契合。氫動力卡車和公共汽車已上路，同時Bogen提到某家燃料電池制造商宣稱，未來兩年內的燃料電池安裝量將達到過去20年的總和。

火車方面預計很快跟進，并且皇家加勒比郵輪公司宣布計劃與芬蘭MeyerTurku公司展開合作，在新建液化天然氣郵輪上使用燃料電池，目前正在測試進行中。

配套技術

ABB船載直流電網解決方案起到了一個擴展到燃料電池的平臺的作用，因為該技術能夠很好地兼容更廣泛的儲能解決方案。“我們在技術推廣方面得到了船東的大力支持，現在我們轉向更大型的船舶，如郵輪和渡輪等。”

Bogen指出，由于運動部件較少，燃料電池節省了大量維護費用，但首批項目并非一定要采用氫燃料。他設想了一種巡航混合動力解決方案，即利用傳統燃料提供推進動力，同時通過燃料電池提供照明。“燃料電池還可以解決港口的照明需求。郵輪業主直接在船上搭載零排放電源，即可省略裝備岸電的這一步。”一旦燃料電池與礦物燃料并駕齊驅，那么下一步就是采用純燃料電池技術了。

Bogen補充道，船舶業還從液化天然氣發展為燃料歷程中學習到了豐富的經驗。“正如大型船東相繼涉足液化天然氣和基礎設施領域，在燃料電池和氫氣領域也會如此。”

不積跬步無以至千里

氫氣處理技術和基礎設施也在日益完善。ABB參與了Maranda號科考船燃料電池項目，該項目旨在研發一種移動式氫氣儲能容器，以改善船舶應用的氫氣供應問題。

“Maranda號自明年起投入運作，同時新建和改造項目都將隨后跟進。目前有四五個商業船舶項目正在開展，光挪威就有3個。”他說道。

燃料電池的穩步發展會對整個社會和航運業帶來什么影響？

“這可能導致巨變，”Bogen指出。“如果氫變成一種重要燃料，這甚至意味著地緣政治版圖也會相應改變。如果我們不再依賴石油，那么石油出口型國家就會失去其對全球的影響力，石油公司可能倒閉。因為氫氣生產幾乎沒有任何門檻。”

對航運業而言，除了船用氫氣燃料的環保清潔性以外，氫氣運輸還可能發展為一項新的業務。“總體而言，氫氣和燃料電池的情形是，航運將更加環保并更具吸引力。”

目前歐盟、日本、美國和中國都在全力推進氫燃料電池技術的發展，并推廣到各個領域。這是否意味著氫社會已經初現端倪？

JosteinBogen的回答是謹慎而樂觀的：“對ABB而言，未來是電力社會。在這種情形下，最理想的船舶是采用氫電。這將使我們能夠在未來20-30年內，將蓄電池和燃料電池有機結合在一起，以避免燃料燃燒所帶來的排放問題。”

任務無比艱巨，他確信，整個價值鏈需要成熟，船舶應用相關的條例法規需要進一步制定。“但這是未來的趨勢，已經確確實實正在發生，不再是一個空想。”