新能源汽車補助下砍，補貼金額減少，亦拉長補貼的審核期，非個人購買的新能源汽車申請補貼，必須達到2萬公里營運里程的門檻，使得很多汽車企業不能實時拿到補貼款，造成新能源汽車業務必須拉長到5年之后才能有收益，進而向電池及外圍零件廠延長帳期，以分攤資金壓力，沖擊動力電池廠營運。

曾在國內動力電池裝機量排名第三大的沃特瑪，近期因資金周轉不靈而停產，員工放假半年，接著南京銀隆的生產線廠房甫建成便遭到查封，后來才被解封，容一電動則直接宣布倒閉解散，猛獅科技的帳戶亦遭到凍結，連全球最大動力電池廠寧德時代上市幾個月，傳出獲利大減。

新能源汽車供應鏈危機頻傳，特別是動力電池廠資金鏈出現問題，目前應收帳款帳期短則幾個月，長則拉到2~3年，甚至出現應收帳款到期卻收不到款項的情況，自從新能源汽車補貼下砍后，目前動力電池廠已面臨應收帳款愈來愈難回收的普遍問題。

面對汽車客戶付款帳期持續拉長，動力電池廠為維持市占率或稼動率不得不接受，但這對于中小型電池廠來說壓力非常大，一旦動力電池廠接受拉長帳期，雖暫時保住訂單，但卻面臨資金斷鏈甚至破產的危機，如果拒絕拉長帳期，就會被汽車客戶拒絕在門外，汽車供應鏈因補助下砍而拖欠貨款情況頻傳，已造成動力電池廠巨大的財務危機。

以沃特瑪母公司堅瑞沃能為例，2017年凈虧損達人民幣36.67億元，應收賬款84.38億元，占整體營收逾87%，資產負債率飆升至86.13%，2018年上半堅瑞沃能估計虧損約15.48億元，主要來自于新能源補貼資金延遲發放，以及本來可取得的補貼因各種原因未能拿到，面對汽車客戶現金流出現問題，電池廠亦難置身事外。

對于動力電池廠來說，由于上游材料供應商在議價上較強勢，且多數要求采取現金交易，電池廠為確保料源，必須先支出預付款，使得現金流更雪上加霜。目前約有100家上市鋰電池廠，2017年有42家現金流出現負值，并陸續爆出資金斷鏈，以及產能利用率、營收大幅下降及虧損等問題。

供應鏈業者指出，61新政對于太陽能補助大幅下砍亦造成類似情況，供應鏈同樣開始面臨資金周轉壓力，全球供應鏈亦受到影響，不過，仍有部份資金充裕的業者趁勢擴產，以加速排擠因資金及成本競爭力不及而搖搖欲墜的競爭對手。