【中國制造在深化改革中邁向產業(yè)中高端】40年的改革開放為中國制造注入了強勁動力，書寫了一部融中國人勤勞智慧和國際規(guī)則于一體的波瀾壯闊的激情奮斗史，走出了一條具有中國制造特色的創(chuàng)業(yè)之路。為探尋中國制造企業(yè)改革創(chuàng)新、合作共贏中的點滴故事，管窺改革開放中中國制造曾經走過的路、正在和即將展開的宏偉藍圖，日前，中國工業(yè)報記者走進吉利、萬向、中國商飛、滬東中華、南通中遠海運川崎等公司進行深度調查，采寫了“中國制造在改革開放中破繭成蝶，在自主創(chuàng)新中厚積薄發(fā)，在合作共贏中合奏華章”一組系列報道。

針對美國貿易代表辦公室7月10日發(fā)表的《關于301調查的聲明》，商務部在隨后發(fā)表的聲明中表示，今年是中國改革開放40周年，過去40年中國經濟高速增長靠的是改革開放，未來推動經濟高質量發(fā)展仍然要靠改革開放。

作為一項基本國策，改革開放一直推進著我國制造業(yè)從中國制造轉向中國創(chuàng)造、中國速度轉向中國質量、中國產品轉向中國品牌。當前和今后相當長的一個時期，我國大力發(fā)展先進制造業(yè)，謀求經濟高質量發(fā)展，堅定不移地推進制造強國建設，無疑是新形勢下我國制造業(yè)主動推進的又一項改革開放重大戰(zhàn)略舉措。

在深化改革開放和經濟全球化的時代背景下，新技術革命和新產業(yè)革命交織推進下的我國制造業(yè)，將迎來更多的轉型升級。

每一次轉型升級都是一次向好的改革

自成立以來，吉利控股集團經歷了一個摸著石頭過河的轉型升級之路，歷經了照相、廢舊電器分離金屬、生產電冰箱機器配件、研究生產裝潢材料、研究生產摩托車和研究生產汽車的歷程。

幾經艱辛探索，吉利的每一次轉型升級都是一次破舊立新，都是一次系統(tǒng)性改革，都讓自己變得與以前不一樣，需要培養(yǎng)全新的體質，重新打造適應轉型發(fā)展的四梁八柱。

在收購沃爾沃、實現扭虧為盈并實現高速發(fā)展之后，吉利會如何評價自己的發(fā)展質量呢？在接受中國工業(yè)報記者提問時，吉利控股集團董事長李書福給出的答案是：肯定不滿意。

其實，在每一次轉型升級的背后，總能看到李書福對企業(yè)發(fā)展現狀的不滿足以及對更高質量發(fā)展的不懈追求。特別是在進入汽車領域之后，發(fā)展質量問題一直是吉利歷次轉型的標志性節(jié)點。

在吉利汽車副總裁楊學良看來，吉利汽車已經經歷了三次轉型升級：1998年8月，吉利推出第一款量產的汽車產品——豪情，由于遇到很多問題，用壓路機把量產的100輛豪情車全部碾廢，1999年11月才重新投放市場；20世紀初汽車市場的價格戰(zhàn)讓國內民營汽車企業(yè)備受困擾，2007年吉利發(fā)出了《寧波宣言》，決定放棄價格戰(zhàn)，從低價戰(zhàn)略轉變?yōu)椤凹夹g先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”的戰(zhàn)略，開始打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)；最近一次轉型是2016年吉利推出“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略，從技術研發(fā)、造型設計、生產制造、營銷服務等環(huán)節(jié)，持續(xù)提升體系競爭力，完善產品譜系，創(chuàng)造品牌價值。

即便現在業(yè)界在討論吉利現象，研究吉利經驗，李書福依然保持了戰(zhàn)略清醒，“說起來很輕松，但做起來非常難。從表面指標來看，我們的銷量增長，利潤增長，開發(fā)速度加快，國際水平都在提高，但是我們的挑戰(zhàn)也更大了，困難可能更多了，問題也不少，所以現在發(fā)展的質量比起以前可能會好一些，但是由于整個企業(yè)的形態(tài)變了，也許存在新的問題我們沒有發(fā)現，所以我們現在提倡的是問題文化，‘發(fā)現問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事’，我們都在時刻地反省、檢查存在什么樣的問題，怎么樣及時地得到解決。”

不斷地發(fā)現問題，不斷地解決問題，這也許是謀求高質量發(fā)展的現實路徑。正是在這樣的過程中，李書福推進著吉利歷經多次重大質變而更強大，走出了具有吉利特色、甚至是深深烙印了敢于探索、不怕失敗、追求質量等李書福個性的國際化道路。

這種個性在一定程度上體現了我國企業(yè)家群體在改革開放中形成的企業(yè)家精神。具體在李書福身上，這種精神不僅體現在吉利收購沃爾沃的膽識和魄力上，甚至也體現在吉利進軍汽車領域的時候。據李書福介紹，當時在向有關政府領導申請時，領導想保護民營企業(yè)，擔心吉利在汽車項目上一蹶不振，怕吉利進入汽車領域如果失敗了會導致整個企業(yè)破產倒閉，李書福則請領導“給自己一個失敗的機會。”

“吉利搞汽車剛好20年，改革開放40年，我進入企業(yè)從事經濟活動有35年了，幾乎參與了整個改革開放的全過程。”李書福表示，“吉利這些年的發(fā)展主要還是靠黨的改革開放好的政策。”在國家大力推進改革開放的過程中，吉利自身也經歷了多次改革。在收購沃爾沃之后，特別是最近幾年來，吉利越來越展現出跨國企業(yè)集團的品質和特性，現在應該已經不宜再用單純的傳統(tǒng)民營企業(yè)的視角來看待吉利，而應該更多地用國際化的視野來觀察。

可以說，改革孕育和激發(fā)了李書福等一代代民營企業(yè)家的企業(yè)家精神。如同吉利一樣，崛起的中國民營企業(yè)一路走來，一路改革，并且在新形勢下繼續(xù)并開啟新的改革。在激流澎湃、奔涌向前的改革浪潮中，企業(yè)改革融入國家改革，成為其中一部分，并從中得到方向、動力和保障。

改革讓企業(yè)內生高質量發(fā)展基因

當前，我國正在從高速發(fā)展轉向高質量發(fā)展，大力發(fā)展先進制造業(yè)，培育發(fā)展新動能，推進實現質量變革、動力變革和效率變革，而宏觀經濟的高質量發(fā)展和變革正是微觀市場主體高質量發(fā)展和變革的總和。

唯物辯證法認為，內因是根據，外因是條件，外因通過內因而起作用，內因和外因同時具備才能使事物發(fā)生質的飛躍。對于微觀市場主體而言，在推進高質量發(fā)展過程中，內因同樣至關重要，企業(yè)需要在改革開放中培育高質量發(fā)展和變革的基因。

作為中日雙方各占股50%的合資企業(yè)，南通中遠海運川崎公司便是改革開放的產物，更是受益于改革開放帶來的各種變化。原中遠集團和日本川崎重工克服困難，于1995年12月簽署南通造船項目合資合同。項目啟動后，在船廠建設上，南通中遠海運川崎主動全盤接受國際先進的造船生產全部體系，以開放的心態(tài)全面、認真、不走樣地學習日本川崎重工先進的生產組織管理技術和管理體制。通過“分享、消化、吸收、再創(chuàng)新”，南通中遠海運川崎逐步形成了體現企業(yè)發(fā)展質量的兩大核心要素——設計引領下的精益生產管理模式，以及以此為基礎深入推進的智能化改造。

目前，南通中遠海運川崎的精益管理自成體系，從精益設計開始，已延伸到精益生產管理、精益質量管理、精益成本管理，通過優(yōu)化設計確保每個生產環(huán)節(jié)都能在最佳狀態(tài)下實施，通過智能化改造建立了智能、高效、集約、精益的智能化造船模式，率先在國內實現了分段對接誤差為零的無余量造船，大大提升了船舶質量和資源集約化利用水平，預舾裝率達到85%以上，鋼材一次利用率達到92%以上。在談到企業(yè)利潤率水平時，南通中遠海運川崎中方總經理陳弓表示肯定在國內船舶行業(yè)處于領先地位。

從內因來看，另外一個不容忽視的因素是南通中遠海運川崎重視培養(yǎng)人才，為核心開發(fā)能力和智能制造提供人才保證。在2006——2011年間，南通中遠海運川崎派遣日本川崎的各類研修人員約300人。目前，公司研發(fā)人員已經達到近400人，形成較強的基本設計能力和前沿技術攻關能力。李書福認為人才培養(yǎng)是吉利一個非常長遠的戰(zhàn)略思考，吉利敢于給各類人才發(fā)揮才干的舞臺，已經聚集了來自全球40多個國家、眾多汽車創(chuàng)新領域的高級專家，研發(fā)設計、工程技術人員超過1.3萬人。萬向集團副總裁、萬向研究院首席院長陳軍表示，無論是從事農機維修，還是進軍汽車零部件市場，直至在國內外同行中處于領先地位，為何萬向總做得比別人好，最關鍵的因素還是善于把握改革開放不同階段上的各種利好因素，先人一步招攬人才，并敢于用人。

在深化改革中邁向產業(yè)中高端

制造業(yè)改革開放最終要在高質量發(fā)展上見實效。制造業(yè)改革開放史，本身也是融入世界、創(chuàng)新驅動、轉型升級并逐步實現高質量發(fā)展的成長壯大史。

從一定意義上講，制造業(yè)改革開放是企業(yè)一次又一次的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、一次又一次的破繭成蝶而蛻變成的最美風景。滬東中華造船（集團）有限公司正是在艱苦創(chuàng)業(yè)和銳意改革中，從一個占地14.2萬平方米、員工僅200來人的小廠，發(fā)展成為年造船近200萬噸、年銷售規(guī)模超過188億元的綜合性海洋裝備產業(yè)集團。

近年來，圍繞高質量發(fā)展目標，滬東中華公司以深化供給側結構性改革為牽引，大力推行“橫向整合，縱向扁平”的改革思路，實施企業(yè)轉型升級，主動壓減低端產能，大力發(fā)展高端海洋裝備制造業(yè)，形成了以LNG產業(yè)鏈裝備制造為核心，以高端特種船舶和海洋工程建造為主體的產業(yè)布局。

在改革開放中崛起、壯大起來的滬東中華，擁有了在國際高端船舶市場與世界一流造船企業(yè)全面競爭的實力。目前，滬東中華公司年投入科研經費保持在營業(yè)收入5.6%以上，每年成功申請國家專利超過270件，在建和手持訂單中高新技術產品占比達到100%，不僅在LNG產業(yè)鏈裝備制造領域占領行業(yè)制高點，而且還是世界超大型集裝箱船建造的行業(yè)領軍企業(yè)，已交付、正在建造及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達到49艘。在高端特種海洋裝備、機電工程裝備領域，滬東中華同樣亮點紛呈，承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船是世界首創(chuàng)性產品，展現了強大的原始創(chuàng)新能力。

黨的十九大報告把大飛機列為創(chuàng)新型國家建設的重大成果。在今年5月28日中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上，習近平總書記指出，我們著力引領產業(yè)向中高端邁進，C919大型客機等加快追趕國際先進水平。中國商飛強根鑄魂，凝心聚力，把管黨治黨貫穿大飛機事業(yè)全過程，認真貫徹落實《中共中央國務院關于深化國有企業(yè)改革的指導意見》，破解制約公司長遠發(fā)展的重大問題。經過十年探索，中國商飛確定了“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線,“小核心、大協作”的主供模式，走出了一條我國民機產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路，實現了我國商用飛機從無到有的歷史性跨越，開啟了我國民機產業(yè)從弱到強的新征程。

當前，全球制造業(yè)正處于轉換發(fā)展理念、調整失衡結構、重構競爭優(yōu)勢的關鍵節(jié)點。十九大報告中指出：“建設現代化經濟體系，必須把發(fā)展經濟的著力點放在實體經濟上，把提高供給體系質量作為主攻方向，顯著增強我國經濟質量優(yōu)勢。”制造業(yè)是實體經濟的主體，并且重新成為全球經濟競爭的焦點，主要發(fā)達國家正集中發(fā)力高端制造領域，我國制造業(yè)加快提質升級日益緊迫且任重道遠。面向未來，加快邁向全球產業(yè)價值鏈中高端的我國制造業(yè)，呼喚進一步深化改革開放，以便更好地融入全球創(chuàng)新和產業(yè)分工體系，在建設制造強國的道路上行穩(wěn)致遠。