【深圳純電動公交車被曝續航里程不足，動力電池衰減成新能源汽車產業普遍問題】近期深圳巴士集團二公司多臺純電動公交車被曝存在續航里程不足問題，更有知情人士指出包括比亞迪K9、五洲龍a10車型也有少部分車存在類似問題，有業內人士指出動力電池的衰減是目前新能源汽車行業面臨的普遍問題。

深圳這批電動公交才用5年電池嚴重衰減跑50公里就得充電。供應商五洲龍回應，電池售后維保廠家由于資金緊張，維修材料未能到位，造成服務出現遲緩，未能落實電池整改方案。

續航差車型：車與電池由不同企業提供

有從事新能源行業人士透露，目前深圳約有近2萬臺純電動公交車正投入運營，主要品牌有比亞迪、南京金龍、五洲龍等。深圳的新能源汽車示范推廣數量目前居全國前列。

據深圳巴士集團知情人士說，該集團90%的公交車都能達到正常續航里程，10%低于正常續航里程水平，“部分比亞迪k9、五洲龍A10低于正常續航里程，就是需要經常補電，續航里程不足的可能跑一趟（一個來回）就要補電。”

巴士集團二公司近期被反映續航差的純電動公交車，據了解是采購自五洲龍，簽署的是三方協議，由普天新能源深圳公司采用融資租賃的方式提供電池。

純電動公交電池一般4年左右開始衰減

南都記者了解到，按照國家相關規定，純電動公交車的質保期為8年。業內人士吳先生介紹，新能源汽車出現電池衰減問題目前是普遍現象。這是整個行業都無法控制的難題。不管多好的電池，但用久了都會有相關問題產生，只是速度快慢的問題。

吳先生表示，按照國家相關公告，在8年質保期內，電池衰減的程度不能低于80%，一旦低于80%就要及時進行更換維修，保證電池的正常運作，一般來說，動力電池使用4年左右會開始出現衰減的問題。“現在技術上能做到的，只能是前期把電池一致性做好，后期注重不斷維修更換。”

深圳巴士集團：已向車廠與電池所有方正式反饋

巴士集團相關業務部門負責人告訴南都記者，對于續航里程不足問題，集團已向車廠與電池所有方正式反饋，要求切實進行整改。同時，巴士集團也努力通過車輛調度，確保公交服務質量不受影響，相關方也正在積極跟進解決中。

————供應商回應————

比亞迪：確有一部分動力電池續航能力較低

據知情人士介紹，目前深圳市有80%左右的純電動公交車都屬于比亞迪。就電動公交車動力電池續航問題，南都記者采訪了比亞迪股份有限公司相關負責人。據相關負責人肖先生介紹，比亞迪目前在深圳共有14000余臺電動巴士在運營。肖先生表示，“比亞迪沒有一臺車的續航能力是低于100公里的，最少的也有120公里”。

據介紹，比亞迪最早于2011年在深圳投放了第一批比亞迪K9電動公交車，由于當時的技術限制，動力電池的續航能力確實較低。但比亞迪在電池的更換維修方面一直比較積極及時，所以運營一直較為順利。

肖先生介紹，雖然動力電池的產權屬于普天公司，但如果動力電池出現問題，比亞迪也會一同配合處理售后工作。

五洲龍：將與電池廠家成立專門小組解決該事

針對巴士集團二公司反映問題，五洲龍方面表示，二公司所反映的出現問題的這部分新能源車，在投放的時候，為了減輕巴士集團的采購資金壓力，采用的是車電分離的商業模式。整車由五洲龍制造，電池部分由普天新能源購買后，租賃給巴士集團。

五洲龍方面表示，電池的最終的售后維保實際上是由電池廠家沃特瑪公司負責。所以，就巴士集團部分車輛動力電池衰減問題，五洲龍多次與電池廠家沃特瑪溝通，并于2017年10月12日及11月19日不斷致函沃特瑪公司。沃特瑪公司于2018年1月6日提出了整改方案。但從2018年4月開始，據悉沃特瑪由于資金緊張，維修材料未能到位，造成服務出現遲緩，整改方案未能最終實施。

五洲龍方面表示，日前又緊急約談了沃特瑪公司，現已經與沃特瑪達成解決方案。雙方成立專門小組，重新制定整改計劃，爭取在最短時間內分批解決部分車輛動力電池衰減問題。

普天：維保只是為了回收成本

普天公司相關人士表示，動力電池的產權目前屬于普天公司，普天公司也確實與巴士集團簽署了協議，由普天來進行動力電池的維保，但這個維保，只是普天對投資資金進行回收的一種方式，也就是普天通過建設充電場站、后續運營等，收回購買動力電池的資金成本。

該相關人士告訴記者，一旦涉及到電池質量問題，普天公司需要追責車廠，因為普天本質上只是平臺和資金的提供方，但技術上的問題，還是要原廠家也就是沃特瑪公司來進行解決。