新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，國內(nèi)外企業(yè)正加快布局固態(tài)電池領(lǐng)域。未來，伴隨循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴大。

新能源汽車目前已經(jīng)成了不少人的選擇，雖然它的發(fā)展確實很快，不過如果把它和燃油汽車相提并論，還是要差了一些，畢竟燃油車能去的地方新能源汽車不一定能去。這并不是說新能源汽車的技術(shù)還有什么平靜，而是電池的技術(shù)制約了其續(xù)航能力。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域競爭優(yōu)勢不大的福建省，非常渴望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中搶占制高點，而電池技術(shù)的發(fā)展就成了該省選中的切入口。日前，由福建省招標采購集團投資建設(shè)的國內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產(chǎn)。

固態(tài)電池優(yōu)勢顯著

固態(tài)聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態(tài)電池技術(shù)。由于固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是新能源汽車理想的動力電池。因此，只要打造出強大的固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)，那么發(fā)展新能源汽車就有了核心優(yōu)勢。

毋容置疑，動力電池是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg。

能量密度要進一步提高，就必須考慮全固態(tài)鋰電池的研發(fā)。電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術(shù)儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導技術(shù)路線。

固態(tài)電池擁有非常顯著的優(yōu)點，由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至可望實現(xiàn)快速充電。

全球汽車巨頭紛紛投入研發(fā)

研究認為，在新能源汽車等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢下，未來數(shù)年固態(tài)電池技術(shù)將有望取得突破性進展。到2030年，鋰離子電池或?qū)⒉辉偈请妱悠囯姵刂髁鳌Ｒ蚨簧賴鴥?nèi)外企業(yè)紛紛開始大力投入固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)。

日本豐田是較早投入研發(fā)動力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。2017年12月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動汽車電池，其目標是2020年推出固態(tài)電池電動車。

保時捷雖然也表示對相關(guān)技術(shù)進行了投資，但是并沒有對應(yīng)用在汽車上的具體時間進行說明。此外，德國寶馬、本田、雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟等企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展上面倒是更為積極。

國內(nèi)企業(yè)加緊展開布局

目前，國內(nèi)，對于固態(tài)電池技術(shù)的重視也在逐漸升溫，眾多企業(yè)都看中了這一塊“蛋糕”，正加緊展開布局。

2017年9月，國軒高科在深交所互動易平臺上稱：“公司已在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，將盡快推進相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)進度。”

2017年12月，贛鋒鋰業(yè)公告稱，計劃以不超過2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。根據(jù)計劃，2018年12月億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線實現(xiàn)送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟。

2017年11月，易成新能公告，擬7000萬元收購河南平煤國能70%股權(quán)，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。平煤國能布局的10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元。

“隨著現(xiàn)代材料科學及制造技術(shù)的突飛猛進，‘后鉛后鋰’時代的電池技術(shù)已悄然而來。不久的將來，固態(tài)電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。”近日，恩力能源科技有限公司副總經(jīng)理、CTO車勇在接受媒體采訪時表示。