由于這是一項初期投資，預計它將作為一條可進行試生產的“中試生產線”。中試生產線是在量產前驗證產品質量和性能等商業化潛力的關鍵流程。

　　據了解，此舉旨在完善通過自動化流程量產固體電解質和全固態電池的技術。

　　Solid Power于2011年從科羅拉多大學分拆出來，是一家擁有硫化物基固體電解質制造技術和大容量固態電池單元技術術的公司。該公司被認為是固態電池領域全球技術最先進的公司之一，已獲得SK On、寶馬、福特等公司的投資，目前正在推進其商業化進程。

　　報道稱，Solid Power選擇忠州，據悉是有意與SK On合作。

　　2021年，Solid Power就和SK On達成了戰略合作，包括Solid Power將在SK On的韓國工廠建設電芯生產中試線，同時將電芯設計和生產過程(技術設計授權和固態電解質供應)授權給SK On。一套合作下來，通過“研發授權+產線設計+電解質供應”三部分組合，Solid Power可從SK On處獲得5000萬美元的營收。

　　不過都是有條件限制和時間節點的。例如，全固態電池的中試線原本是計劃在2024年開始建設，2025年完成。但實際是去年雙方才簽署了一項技術轉讓協議，SK On決定利用Solid Power的固態電池單元設計和中試線工藝技術進行研發。

　　預計Solid Power將開展一項提升忠州技術水平的項目，并將其轉讓給SK On。Solid Power的一位高管表示：“我們正在與韓國工程服務提供商和幾家韓國設備制造商合作，為韓國電池制造商提供支持。不過，我們沒有計劃建造額外的試驗生產線供自己使用，也沒有計劃量產電池單元。”

　　也就是說，短期內Solid Power不太可能量產其全固態電池，說人話就是近幾年還不能商業化售賣。

　　除了與SK On的合作迎來進展，此前5月20日，Solid Power的另一重要合作方寶馬集團宣布，全球首輛搭載全固態電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。此舉標志著寶馬集團與Solid Power的合作進入全新階段，全固態電池技術從實驗室驗證跨越至實車應用。

　　據悉，此次測試的BMWi7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態電芯，采用硫化物基電解質，以及創新的模組結構，從而更好地適配寶馬現有電驅系統。測試將重點關注電芯膨脹管理、運行壓力控制及溫度調節等核心課題，為后續量產積累關鍵數據。