新的一年新的開始。清清君對2018年新能源汽車市場給出10大看點，以饗讀者。

1．2018年新能源汽車銷量可能突破120萬輛！

2017年我國以近80萬輛新能源汽車銷量領跑全秋，各路媒體及大咖紛紛調高對2018年的市場預測，基本都是在100－110萬輛的樣子，清清君給出銷量預測為120萬輛，簡要分析如下：

A．2018年1月份市場表現強勁，迎來開門紅。2018年2月9日，中國汽車工業協會召開2018年度1月份汽車產銷數據發布會。在新能源汽車部分，1月份產銷量分別為40569輛和38470輛，同比增長分別為460％和430．9％；

B．新能源汽車的玩家們經過多方努力，好不容易擠上這趟高速列車，最安全的做法就加速跑完全程。

2．CATL上市，動力市場迎來一超多強的局面。

CATL引入資本市場力量，助力發展，更重要的是我們可以來看看其客戶朋友圈。

與松下主要綁定新能源電動汽車特斯拉的“從一而終”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起非常具有傳奇色彩，經過給寶馬供應電池的磨練之后，順利的牽手亞洲第一大客車宇通兩年（2014年到2016年），迅速脫胎換骨，再加上中國新能源汽車飛速發展，政策補貼支持，天時地利人和兼具，短短幾年時間，就可以與比亞迪一較高低了并在2017年果斷超越。

據不完全統計，CATL已經與四十多家車企進行合作，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風、長城、一汽、長安等，可以說是占據了中國新能源汽車大半壁江山，主場優勢相當明顯；同樣客車市場方面，牽手宇通、大小金龍等幾乎把國內的客車主機廠一網打盡。且與部分車企不僅僅是動力電池供應關系，繼上汽集團牽手CATL后，東風汽車、長安汽車也相繼直接或間接入股CATL。六大國有汽車集團，CATL已集齊三家；國際布局上，CATL早就開始給寶馬、奔馳、大眾等外資公司供應電池。目前CATL已成為汽車行業炙手可熱的“明星”企業。2017年前8個月，CATL動力電池供應量占市場份額已達43．2％，可謂“一家獨大”。而前八個月動力電池裝機量，CATL也高居榜首，并成為唯一一個裝機量超過3000MWh的企業。

雖然BYD也在開放其動力電池市場，清清君認為這項決定至少晚了6－－12個月；最大的突破口是BYD與國軒高科的合作能有多深入？

3．特斯拉入華及是否為獨資的模式？

2017年10月26日，在商務部例行新聞發布會上，商務部新聞發言人高峰確認，特斯拉目前正在與上海有關部門溝通。“對于高技術、節能環保、新興產業等領域的投資，中方始終持歡迎態度。”

開放制造業外資限制和降低汽車進口關稅，這兩項關乎中國汽車、特別是新能源汽車產業發展的政策，應該不久就會出臺，此舉也為特斯拉國產打開了政策的窗戶。

現在最大的懸念：項目會在2018年落戶上海嗎？

4．新能源汽車生產資質是否會重啟？

未來什么時候會重啟電動車生產資質審批？在回答這個問題之前，需要弄清楚的是，中國希望有什么樣的電動車生產企業。從政策的走向來看，新能源汽車補貼在2020年會全部退出，而在2019年開始，合資品牌的電動車會大量上馬，國內新能源車的最后窗口期就在2020年。如果在2018－2020年這三年里不能盡快拿到入場券，勢必在未來將失去優勢。而此次審批暫停，對行業的發展來說，具有積極的意義。

但，隨著蔚來汽車、小鵬汽車、電咖汽車、車和家等企業的“借腹生子”，清清君認為，新能源汽車生產資質是否重啟更多的是象征意義。

5．地方政府在發展新能源汽車產業中誰將成為2018年的收割機？

2017年常州政府在引入新能源汽車產業方面領跑似乎沒有懸念，隨著湖州、贛州等地崛起，2018年的收割機將是哪一家？反正清清君覺得大蘇州肯定不是！

6．新能源汽車產業門外的“野蠻人”將發揮更大的鯰魚效應。

這里“野蠻人”無貶義，是指在實業界和資本界呼風喚雨的大佬，他們非常善于利用產業政策的機會，在新能源汽車的棋盤上布局和落子。這些大佬，手握巨量資源，橫跨多個領域，不動則已，動則雷霆萬鈞，排山倒海，必求達成自己的戰略目標。如協鑫集團的朱共山、寶能的姚老板，當然也不能排除話題王的“董小姐”等，清清君更看好他們在新能源汽車市場發揮更大的鯰魚效應，畢竟相對傳統車企沒有歷史包袱，相當于一般的新興車企更具實力。

另一類就是傳統車企的變革者，如國金汽車的蘇金河，也是非常值得關注。具體可以了解其產品及在行業里的發展速度。

7．2018年新能源電機電控市場競爭更加激烈？

在經歷2017年加量不加價的市場競爭后，2018年勢必更加激烈。特別是獨立的第三方電機電控企業，與主機廠達成某種聯盟或許不錯？

8．國內EV聯盟將在2018年初現？

隨著日本EV聯盟的“國家隊”的神現，國內EV聯盟會在2018年出現嗎？縱觀全局，新能源汽車產業猶如一列飛馳在隧道里的高鐵，光明就在不遠處。只是這列飛馳高鐵何時及如何快速見到曙光，沖破地平線，仍需各位看客的努力。或許，走向產業的聯盟將是她的加速器！

9．動力電池回收2018年新風口？

從國家近期出臺對電池回收政策來看，如2016年12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。2017年11月14日，工信部節能與綜合利用司發布《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿），共140個項目入圍，其中包括廢舊動力電池自動化拆解成套裝備與廢舊電池（含鎳鈷錳）資源循環利用成套裝備兩項。《車用動力電池回收利用拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）將從2017年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。這都預示的動力電池回收不是做不做的問題，而是如何做了！

10．2018年新能源汽車的典型參數。

從特斯拉的model3主攻的市場方向，大眾的MEB平臺，北汽新能源推出EU450／ET400及吉利EV450等來看，2018年后典型純電動乘用車的技術參數如下：

（1）續航里程要達到350km，低于300km估計不好意思見朋友圈；

（2）電池容量至少50KWh，畢竟續航里程的要求擺在那；

（3）三電的質保基本與車同壽命，這里清清君還是要吐槽一下：傳統燃油車一般都在2－－4年或6－－10萬公里。

（4）肯定且必須支持快充；畢竟大家更忙了。

（5）自動駕駛至少在L2．5的水平吧？

（6）當然還有大家很敏感的價格，個人理解為普通家用車的價格，超過20萬基本沒戲。