據統計，2017年，我國共計銷售新能源物流車15．2萬臺，同比增長279．39％。交通運輸部副部長劉小明表示，到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。另據有關調研分析稱，電動物流車市場空間在300萬輛。總體而言，在政策、市場等多重利好因素驅動下，2017年純電動物流車市場呈現“井噴”之勢，未來新能源物流車市場潛力巨大。

就深圳地區而言，據了解，2017年深圳市新能源物流車輛2017年全年完成上牌數量23，937輛，保有量達到了35，165輛。電動汽車資源網數據顯示，2017年深圳共銷售3．9萬輛電動物流車。

深圳市場異軍突起運力、補貼、路權成關鍵因素

相對于全國其他市場而言，深圳電動物流車發展迅速，可謂是異軍突起。這都得益于深圳開放的市場環境，以及高速增長的快遞業務量與用車需求。

（一）快遞高速增長帶來對運力的需求

從最近幾年深圳快遞業務量和業務收入來看，從2013年開始呈現直線上升趨勢。數據統計，2017年，深圳快遞服務企業業務量累計完成25．95億件，同比增長26．90％；業務收入累計完成375．49億元，同比增長25．86％。其中，同城業務量累計完成6．70億件，同比增長14．83％。

大的快遞業務量，帶來對運力需求增加。記者從圓通、京東物流、菜鳥等電商平臺獲悉，他們對車輛需求永遠無法滿足。而這些企業也不斷把燃油車更換電動物流車，如京東的“青流計劃”，菜鳥的“ACE”計劃等，使得電動物流車得以大批量應用到快遞運輸業務中。

在深圳，大的運營公司的進入，使得這個市場異常活躍，如地上鐵租車、綠舟新能源、曹操專車、熊貓新能源等，他們通過各種途徑，把車租給快遞運營公司，讓車輛跑起來，成為運力的一大助力。

（二）政策扶持是大量車輛進入的主因

2017年，國家做了一系列針對新能源汽車的政策調整，特別是針對補貼的調整，使得各地也陸續出臺與國補相吻合的地方性補貼政策，深圳也不例外。

深圳出臺了一系列適合自己地方性的政策，主要包括以下幾大政策：

深圳通過資金工具、非資金工具，以補貼、推廣方案、管理機制和路權等形式，對電動物流車進行扶持、推廣與應用。與此同時，在深圳，消費者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優惠政策。因而，深圳地方性鼓勵政策，是電動物流車快速暴增的主要原因之一。

深圳市場“群雄逐鹿”攪局者趁機發難

據統計發現，目前深圳地區至少有45家車企的137款品牌車型進入。而據不完全統計，電動物流車車輛運營商已經超過200家以上。

據統計發現，東風、新楚風、中通客車三家的總和超過其他41家品牌車型推廣量。另外，銷量超過500臺的品牌有15家，有23家品牌銷量低于100臺。這意味著，大部分電動物流車市場份額被少部分品牌占據著，深圳已然群雄逐鹿，山頭林立，大小新能源物流車制造商與運營商展開激烈競爭，爭奪市場份額。

在這樣悄無聲息的角逐中，卻暗流涌動。一部分企業確實是為了打開與拓展當地市場而去，而一部分企業卻成為該領域的攪局者。經過用戶投訴資料顯示，深圳市場各大企業存在以下行業亂象叢生：

（1）在售后、充電不完善的情況下，企業依然大批量生產與投放到深圳市場，出現了很多諸如車輛方向盤失靈、剎車失靈、SOC不精準等產品質量問題。而售后跟不上，導致車輛維修周期長，耽誤快遞物流配送效率，影響靠車輛賺錢的老板與企業生意往來。

（2）從2017年深圳電動物流車銷量時間表分析，11、12月銷量總和超過3萬輛。這樣的數據表明，實際運營的電動物流車不會多于2萬輛，大部分車輛要么在上牌，要么在運輸路上，要么是停放閑置著。推廣中心謝海明主任表示，上牌的新能源物流車，首先不是為了解決運力需求，多數是為了規避政策退坡風險，屬于過剩的運力。

（3）據運營商反饋，一些企業打“價格戰”，以零租金向外推廣產品質量較差的車型。按照市場規則運營的運營商認為，這樣的做法，一方面使得新能源汽車在用戶心目中大打折扣，使用者很有可能對新能源物流車產生抵觸心理，這對推廣不利。另一方面，“零”租金擾亂了市場規則，給其他正常運營的企業無形壓力，攪渾了深圳整個電動物流車租賃市場。

輕卡占據半壁江山微面能否會打破此定式？

據統計發現，2017年深圳銷量冠軍為電動輕卡，共計銷售超過2萬臺。其次為電動微面，銷售超1萬臺。

（一）電動輕卡市場為什么如此火爆？

電動輕卡之所以銷量較高，首先是，輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優勢，能夠滿足同城配送的物流貨運需求。

另一方面，深圳電動輕卡之所以火爆，跟車企戰略有關。記者發現，銷量排名前面的幾家電動輕卡品牌，主要為東風、新楚風、中通客車和成都大運。這幾家企業，占據著電動輕卡半壁市場，都在傳統領域扎根很深，有一定的銷售網絡、服務網點。此外，我們仔細看這幾家品牌的車型，動力電池和電機多指向同一家企業，不難看出是該沃特瑪聯盟大批量訂制的車型。

與此同時，從政策來看，在《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017－2020年）》中表示，截止到2020年底，深圳市輕卡的電動車比例將達到30％以上，直接明確大量更換電動輕卡，推動著深圳市場發展。

（二）電動微面市場的突破口在哪里？

深圳電動微面市場也非常火爆，相比于輕卡被少數企業占據著，微面市場品牌較多。電動汽車資源網數據統計發現，電動輕卡有17家品牌進入深圳市場，而微面卻有25家品牌。由此可以推算出，未來微面市場很有可能與輕卡相抗衡。主要原因包括：

（1）輕卡市場多為沃特瑪聯盟訂制，夾雜資本運作成分較高。一旦停止訂制，這樣的需求就會急劇下降。而微面市場化運作的成分相對輕卡而言要高。

（2）雖然，微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場。

不過，微面市場針對性不高，其碎片化較為嚴重，除了同城快遞配送外，多用于商超、生鮮物流、搬家運輸等領域。另一方面，微面產品同質化嚴重，差異化不明顯，消費者無法從官方參數中得到產品質量問題。

總結：深圳市場在政策扶持下，各大電動物流車主機廠紛紛進入。不過，在發展過程中，深圳也面臨著諸多問題，需要車企、運營商、快遞物流企業、零部件企業、售后服務商和充電運營商等共同應對。未來，深圳在電動物流車中有大的發展。