2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下文簡稱雙積分政策），并將于2018年4月1日正式實施。至此，經過一年的討論，平均油耗、新能源雙積分政策靴子最終落地。

雙積分政策是什么

按照雙積分政策，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。“乘用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉”。

政策規定，2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。而到目前為止，少有乘用車企新能源汽車能滿足該政策要求。留給乘用車企業的時間不多了。

乘用車企業如何應對雙積分政策

從雙積分政策的出臺我們可以得出這樣兩個結論，一是新能源汽車是未來汽車產業發展的必然趨勢，只能加快，不能改變；二是引導新能源汽車行業朝著純電為主、插混為輔的方向發展。乘用車企業要想符合政策要求，可選的應對措施也不多：降低傳統能源汽車的油耗和產銷量，獲取平均燃料消耗量積分；增加以純電為主的新能源汽車產銷量，獲得新能源汽車積分。

商用車企業是否要未雨綢繆

雙積分政策的適用對象是乘用車企業，并沒有對客車、卡車等商用車做出任何規定。那是否就跟商用車企業無關呢？答案是否定的。乘用車雙積分政策都來了，商用車的還會遠嗎？而對于商用車企業來說，在大力發展純電動等新能源商用車的同時，降低燃料消耗量也顯的非常重要。只是，商用車在降低車輛燃料消耗方面難度更大。乘用車發動機冷卻系統早已普及電子風扇散熱，相比商用車的機械大風扇和離合器風扇，技術上領先，散熱性能更好。

那商用車如何降低油耗呢？專注智能冷卻的驛力科技給出了解決方案。“發動機冷卻系統功耗約占發動機功耗的10％左右，如果這部分功耗可以節省下來，那么發動機燃油利用率將會有很大提升”，驛力科技技術總工說：“發動機冷卻系統功耗這個概念是驛力科技首先提出的，我們也領先于行業進行了研究，并推出全新的發動機智能冷卻系統，這就是ATS系統。相比傳統冷卻系統，ATS系統功耗降低約80％。”

ATS系統如何實現降低油耗？

1、ATS系統屬于電控系統，自身功耗小。無論是散熱器還是冷卻風扇和水泵，都只需接通電源，不再需要發動機直接驅動或者通過皮帶驅動，解放了發動機在冷卻系統上消耗的功率，提升了發動機工作效率和功率利用率，而這對提高燃油利用率（降低油耗）非常有效。跟蹤監測數據表明，驛力科技ATS系統平均節油率在8％左右。

2、ATS系統按需散熱，智能恒溫，避免了發動機動力浪費。傳統發動機冷卻系統在設計上存在弊端，冷卻系統散熱量取決于發動機轉速，而不是發動機實際發熱量。商用車行駛路況多樣，比如上坡路況下，車輛負荷大，發動機產生熱量大。而此時，發動機轉速低，由發動機驅動的冷卻風扇轉速低，風量小，發動機冷卻系統散熱量也隨之減少。這就造成了發動機冷卻系統散熱量和發動機產熱量嚴重不符，不僅造成發動機高溫，也會大大增加發動機油耗。ATS系統通過傳感器實時監測發動機進出水口溫度，根據發動機水溫（即發動機產生的熱量）控制冷卻風扇轉速，實現了按需散熱，使發動機始終處于最佳工作溫度范圍，智能恒溫，可以有效提高發動機工作效率，降低油耗。

從記者獲取的數據看，商用車中的城市公交車已經電動化，并標配了ATS智能冷卻系統。然而，公路客運、卡車等商用車市場存量很大，仍然沿用傳統發動機冷卻系統，還沒有大規模進行技術升級，降低油耗的潛力還很大。

發展新能源汽車是大勢所趨。乘用車雙積分政策的落地必將對整個汽車產業產生深遠影響，同時商用車降低能耗的道路任重而道遠。驛力科技建議為新生產銷售的傳統燃料商用車標配ATS系統，而市場保有的商用車則通過后期換裝ATS系統實現節能降耗。