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盤點國內外主流新能源車企電動化平臺

時間:2018-01-17

來源:網絡轉載

導語:伴隨著國內雙積分政策落地,國內外汽車企業加快新能源汽車車型布局,新能源汽車產品平臺化開發越來越受到重視,各企業通過不同車型使用相同的平臺來降低生產制造成本。

2017年,國內新能源汽車銷量77.7萬輛,市場份額已達2.7%,保有量已經達到153萬輛,初具規模效應。

同時,伴隨著國內雙積分政策落地,國內外汽車企業加快新能源汽車車型布局,新能源汽車產品平臺化開發越來越受到重視,各企業通過不同車型使用相同的平臺來降低生產制造成本。

現階段,國內主要車型都在積極推純電動汽車平臺,國外奔馳EVA平臺、大眾MEB平臺、寶馬LifeDrive平臺、豐田TNGA平臺來應對市場需求側的不同車型,國內北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的電動汽車平臺。

那么國內哪些新能源汽車品牌的“平臺化”策略會比較務實,哪些則是受到質疑呢?

1、大眾汽車MEB平臺

與MQB、MLB等平臺不一樣,大眾MEB平臺根據不同車型使用不同容量電池,可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計而不影響到系統集成層面。而這個平臺將將肩負大眾50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車的生產和市場投放。

2、奔馳EVA平臺

奔馳全新EVA平臺能夠可支持后驅和四驅布局,支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收等。未來將研發和投放4款四款全新車型,以純電動SUV為主。

3、豐田TNGA平臺

豐田汽車已明確調整戰略發力純電動汽車,將依托TNGA平臺重點打造混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動和燃料電池汽車。

4、寶馬LifeDrive平臺

寶馬汽車LifeDrive平臺專門為純電動汽車設計的汽車結構,其i系列產品已經得到了市場認可。2018年,寶馬將通過LifeDrive平臺推出40款全新升級的新能源汽車,包括寶馬、Mini品牌。

5、福特汽車

福特新能源汽車將循序漸進地建立完整新能源汽車序列,將立足于傳統汽車平臺來提高產線的兼容性和經濟性,近期確定引入采用插電混合動力技術的蒙迪歐Energi和C-MAXEnergi,2020年將引入13款車型。

6、吉利汽車PMA平臺

專門就PMA平臺打造吉利純電動車型,產品覆蓋中低端、中高端產品。值得一提的是,PMA平臺的領克純電動車型覆蓋A+/B級跨界車、城市車輛、C+級家用跨界車以及A+/B級的SUV與A+/B級轎跑,車型將登陸歐美等市場。

7、江淮432平臺

目前同大眾進行電動汽車項目合資合作,但是內部研發了代號為“432”的全新緊湊型車平臺,可搭載汽油/插電/純電多種動力系統,且覆蓋MPV/SUV/轎車多種車身產品結構。

8、北汽新能源

北汽新能源將實施“開放共享”戰略,將對現有EH/EU/EX/EV/EC等車型平臺以及未來拳頭產品BE21平臺向會社會資源開放,提供個性化的產品研發服務。

從國內外主流車企來看,1個車型平臺滿足不同車型的生產研發,理論上提升了產品規模效益、降低了生產成本,新能源車型平臺化已經為發展潮流。北汽新能源多車型多平臺的發展策略、豐田及福特傳統/新能源車型共用平臺能否降低成本,是否能夠持續提升產品性能,讓人懷疑。

當前,國內新能源汽車正處于“政策驅動為主+市場驅動為輔”的階段,純電動汽車動力電池性能及產品成本并沒有較大突破,車企推進“平臺化”策略,未嘗不是加速新能源汽車市場滲透及降低成本的重要舉措。

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