最近，網(wǎng)傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息席卷了整個汽車圈，甚至出現(xiàn)相關汽車板塊股票大跌的情況，可見補貼提前退坡對車企乃至行業(yè)來說都是“大地震”。

隨后，有媒體爆出，財政部于近日召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論，并曝光了部分補貼調(diào)整的討論內(nèi)容。如若補貼真的提前退坡，將會有哪些影響，車企有必要提前了解，早做預防。

補貼退坡誰受影響最大

曝光的補貼調(diào)整方向討論稿，從新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。其中，最為引人關注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。分檔從3檔調(diào)整為5檔，劃分的更細了。此外，續(xù)駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調(diào)為2萬元。

補貼下降或取消，行業(yè)將受什么影響？

從目前市場在售的微型電動車來看，大部分車型續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，其中150~200公里范圍內(nèi)的居多。如果網(wǎng)傳的調(diào)整政策屬實，那么150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關車型的數(shù)量將急劇減少。

今年以來，新能源乘用車銷量實現(xiàn)9個月的月度連續(xù)環(huán)比增長，10月銷量達到6.5萬輛，環(huán)比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續(xù)保持強勢，總量占比很大。以今年10月份數(shù)據(jù)來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。

小微型電動車在市場上走俏的很大一部分原因就是價格低廉，如果這領域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。

門檻提高影響幾許？

從網(wǎng)傳討論稿來看，首先是補貼額度按續(xù)駛里程劃分更細，對低續(xù)駛里程降低補貼，對高續(xù)駛里程增加補貼。而對電池能量密度的補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者是門檻不變，補貼系數(shù)有所下降。

此外，對于新能源客車來說，單車補貼上限調(diào)整為不超過18萬元，國補與地補加起來的補貼上限下調(diào)到27萬元。

電池是新能源大客車最為重要部件之一，以該討論稿內(nèi)容來看，補貼連電池的成本都達不到，對比之下，燃油客車更為便宜。補貼如此調(diào)整，很有可能會產(chǎn)生價格倒掛的現(xiàn)象。

按照此前財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委發(fā)布的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。

從該討論稿釋放的信號來看，2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術要求。國家調(diào)整新能源汽車補貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術競爭發(fā)展。

當然2018年補貼政策正在討論之中，實際政策還會對討論稿進行修改，最終的政策可能還要進行修改。