智能網聯汽車集中運用了傳感、信息通信、自動控制和人工智能等技術，代表著未來汽車技術的戰略制高點，是產業轉型升級的重要一點，也是目前全球公認的發展方向。有咨詢機構預測，汽車人工智能市場規模預計在2017年將達到7.829億美元，至2025年預計將增長到105.733億美元，2017～2025年的復合年增長率（CAGR）將達到38.46％。人工智能也為我國汽車產業提供了新的發展契機，成為助推我國在新一輪產業升級中脫穎而出的風口。當前，人工智能技術與汽車融合發展的情況如何？面臨哪些挑戰？行業應從哪些方向突圍？34～45版的專題報道就這些問題進行了探討。

人工智能正處于風口。這幾乎是當下所有行業人士的一個共識。

最近還有一個更“火”概念——硬科技，它是指以人工智能、航空航天、生物技術、光電芯片、信息技術、新材料、新能源、智能制造等為代表的高精尖科技。它區別于由互聯網模式創新構成的虛擬世界，屬于由科技創新構成的物理世界，是需要長期研發、持續積累才能形成的原創技術，具有極高的技術門檻和技術壁壘，難以被復制和模仿，被稱為對人類經濟社會將產生深遠而廣泛影響的革命性技術。

人工智能位列硬科技的首位，足見其重要性。對汽車行業來說，未來產業的轉型升級也與人工智能的發展息息相關。

人工智能仍是“少年”

人工智能并非一個新概念，而是有著60多年的發展歷史。中國工程院院士、北京大學教授高文認為，判斷人工智能時代是否真的到來應該有一個標準，如果僅僅期望計算機比以往做得更多、更好，就可以認為這個時代已經到來，但如果以計算機能夠超過人類為標準，那么人工智能時代還沒有真正到來。

顯然，人類對人工智能的需求絕不會滿足于在圍棋賽場戰勝最頂尖的世界冠軍。“AlphaGo以前需要使用人類下圍棋的數據，最近的AlphaZero不需要人類對弈數據了，自己會生產數據?，F在我們可以思考一下，在什么樣的情況下，人工智能機器不需要外部數據，自己生產就夠了？”高文表示，這需要滿足三個條件。第一，集合是封閉的；第二，規則是完備的；第三，約束是有限的。

“我認為，人工智能肯定至少還面對10～20年左右的機遇期，大家要珍惜這個機會，利用好天時地利好好干一場?！备呶谋硎?，“少年主要的成長靠什么？靠學習。人工智能既然是一位‘少年’，也要依靠‘知其所以然’地學習才能有進一步的發展。”

關系無人駕駛成功與否

中國工程院院士李德毅在多個場合拋出的一個問題值得我們深思：“中國汽車企業，你的量產無人駕駛汽車在哪里？”

李德毅認為，僅靠汽車或零部件企業研發的ADAS不可能實現無人駕駛，最多是智能輔助駕駛，而實現無人駕駛必須依靠人工智能和深度學習。基于此，他提出了“駕駛腦”的概念。駕駛腦是指內置在汽車中的一組芯片集成，將駕駛規則、緊急情況處理方案、路徑選擇原則等置入其中，幫助汽車學會在真實的道路行駛中認知路況、車況，完成一系列復雜的決策、控制、交互，以最大安全性、最高效率的方式實現車輛自主行駛。

“以前說的自動駕駛就是啟動計算機程序，讓汽車自動行駛，如果出現偏差由人調整程序，其本質是程序員通過程序教機器人開車，汽車成為軟件定義的機器。而‘駕駛腦’在駕駛員開車時通過推理、學習、交互等，不斷糾正駕駛員錯誤動作，汲取事故教訓，從而提高駕駛水平?！崩畹乱惚硎?，“‘駕駛腦’可以在自動駕駛產業鏈中開辟出新的環節，為中國企業創造新的發展機遇?！?/p>

產業協同是應用推廣的關鍵

對于汽車企業而言，無論車聯網還是人工智能，都是實現產業轉型升級必需的技術。不同于以往汽車企業嚴格把控上下游產業鏈，在新的發展趨勢下，不同產業之間的協同發展變得至關重要。

國家發改委產業協調司處長吳衛和國家發改委新聞發言人孟瑋先后通過不同場合對外透露，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作?！吨袊噲蟆酚浾吡私獾?，該戰略的征求意見稿已初步完成，其中明確指出，智能汽車是指能夠部分或完全自動駕駛、由單純的交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。由此可以判斷，智能汽車的一個首要條件就是具備自動駕駛功能。

智能汽車涉及人工智能、信息通信、衛星定位導航、大數據、云計算等新技術的應用，也在與相關產業進行融合發展。這種背景下，政府發揮產業融合、協同發展的引導作用必不可少。

因此，戰略草案提出，積極發揮政府對智能汽車發展的引導作用，強化戰略規劃和頂層設計，完善產業政策，優化發展環境；加強部門協同、行業協調、軍民融合，建立跨部門、跨行業、跨領域協調發展機制，協同推進核心技術自主化、汽車和基礎設施智能化、運行監管規范化，增強政策合力，提升質量、效益、發展效率。

中國汽車工程學會理事長付于武說到，當前我國汽車產業跨行業、跨產業、跨學科的大協作前所未有、國家級創新中心建設前所未有。國家智能汽車創新發展平臺正在組建，智能網聯，互聯網、人工智能、通信和整車企業共同組建一個平臺，在政府的強力主導下突破核心技術。