十九大報告中指出，要實行最嚴格的生態環境保護制度，形成綠色發展方式和生活方式，建設美麗中國。這預示著國家深入發展新能源汽車的堅定信念。

據了解，今年1-9月共有38省市出臺47項新能源汽車宏觀綜合政策；共有34省市出臺38項新能源汽車補貼相關政策；共有40省市出臺50項充電設施建設政策。各地市積極響應國家發展新能汽車的號召。在電動化與智能化成為新能源汽車發展趨勢下，汽車合資企業如何在新一輪競爭中取得更大優勢？

10月24日，由汽車評價研究院主辦，以“汽車合資企業電動化發展戰略”為主題的研討會，在華晨寶馬鐵西工廠舉行，共同探討汽車企業尤其是合資企業的電動化發展之路。

中國機械工業聯合會會長、黨委書記王瑞祥，原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊、中國汽車工程學會常務理事陳林，沈陽市副市長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉，中國汽車工業協會原常務理事長張書林，清華大學電動汽車研究室主任陳全世，中國汽車工業協會副秘書長許艷華等業內專家出議并就主題發表了各自觀點。

提升本土化水平是第一要務

今年6月，國家發改委、工信部聯合發布了《關于完善汽車投資項目管理的意見》。有專家分析稱，這意味著過去對外資企業只能與兩家中國本土企業合資的限制，在新能源汽車領域已經放開，這將會掀起新一輪形式多樣的合資潮。而伴隨雙積分政策的出臺，汽車合資企業更是紛紛推出電動汽車計劃，力求搶占電動車市場。

10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，該動力電池中心位于沈陽鐵西工廠內，是中國首家豪華企業動力電池中心。記者了解到華晨寶馬將與寧德時代合作發展動力電池，華晨寶馬發展動力電池中心的電池包，寧德時代主要提供電芯技術。這也預示著寶馬在中國本土化的新能源戰略的發展。

為此，沈陽市副市長、電動汽車百人會秘書長張永偉表示，他對合資車企在中國新能源汽車領域的發展充滿了信心。他說，合資車企已經進入新合資時代，不分你我，混為一體。

中國汽車工業協會原常務理事長張書林則強調，中國新能源汽車與傳統汽車相比有不同的發展局面，例如市場環境、國家政策導向等，合資車企必須適應新的發展局面，尤其是在核心技術層，要從研發初期開始提升本土化程度，才能應對新合資時代給企業帶來的沖擊。

中國汽車工業協會副會長許艷華同樣提到，合資企業想要在中國新能源汽車廣闊市場中持續發展，提升技術是必不可少的。她表示，未來，國家的開放政策不變，還會繼續擴大開放，因此在新能源汽車更多領域，合資車企將會發揮更大的作用。

本土企業須打造全球產業鏈思維

與會專家均表示，新合資時代，本土企業缺的不是資金，也不是簡單缺乏技術，而是要利用外資促進增長，要建立全球工業思維，打造全球價值鏈。以特斯拉為例，本身是美國公司，但其電池采用日本的，電機選用灣的，它只是將全球最好的資源整合在同一個價值鏈中，以最快的速度占領市場制高點。

北京新世紀跨國公司研究所創建人王志樂認為，目前，中國的三電核心技術水平與所謂國際先進水平差距并不大，合資企業想要在中國市場中盡快推出產品占領市場先機，必須要培育本土供應商。

對此，清華大學社會學學院教授、博士生導師蔡繼明也有相同觀點。他認為，合資企業的確需要掌握核心技術，但并非所有上下游產品技術都要自行研發，以電動汽車為例，關鍵零部件電池、電機、電控等，完全可以選擇本土供應商。這樣一來，一方面，可以降低研發成本，提升產品推出速度；另一方面，也加強了合資企業的本土化品牌形象。

及早規劃融入本土市場

十九大代表、工信部部長苗圩公開表示，中國新能源汽車產銷量已連續兩年位居世界第一，今年有望繼續保持領先地位。

中國新能源汽車市場雖然產銷量穩居高位，但就產品結構和市場需求來說，仍存在很多缺口。

清華大學電動汽車研究室主任陳全世提到，經常有網約車、分時租賃運營商向他咨詢有沒有適合公務使用的B級以上電動汽車，答案卻是否定的。在他看來，目前，中國市場上嚴重缺乏價格適中的中高端電動汽車產品，而這一缺口恰好是合資企業的優勢。那么，合資企業如何能夠獲取更多商機？這就必然要求企業加強本土化建設，深入中國市場，分析中國市場。

在新合資時代的背景下，新能源汽車產業的發展過程中，合資企業只有從研發到生產到上下游供應鏈的培育等諸多方面提升本土化程度，才能在新一輪的競爭中發揮優勢。