隨著寶馬全新電動概念車BMWiVisionDynamics在法蘭克福車展上全球首發(fā)，這家來自巴伐利亞的豪華汽車制造商宣布了其最新電氣化全球戰(zhàn)略進展——相比競爭對手，寶馬宣布進入電動戰(zhàn)略的第二階段。

而中國，將成為這一戰(zhàn)略實現(xiàn)的最重要市場。

寶馬的電氣化戰(zhàn)略始于10年前——事實上，早在1972年，一輛BMW電動車就曾作為引導車陪伴奧運會馬拉松選手穿越慕尼黑。

2008年，MINIE測試車隊開啟了寶馬現(xiàn)代電動化戰(zhàn)略的序幕。來自全球各地的客戶共完成了超過1600萬公里的純電動路試，為BMWi3的開發(fā)奠定了堅實的基礎。

4年前，同樣在法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了BMWi3——之后，寶馬成功創(chuàng)立BMWi品牌。BMWi成為寶馬的創(chuàng)新中心和智囊團，并向全球消費者展示電動出行的未來場景。

目前，寶馬集團已擁有9款電動汽車和1款電動摩托車。寶馬已經(jīng)躋身全球最大的電動車供應商之列。

今年，寶馬的電動車型銷量將突破10萬輛。在歐洲，寶馬的電動車市場份額比傳統(tǒng)動力車型的市場份額高三倍。

而現(xiàn)在，寶馬宣布進入電動戰(zhàn)略的第二階段。

寶馬宣布，從2020年開始，集團旗下所有車型系列都將可以按需生產(chǎn)任何一種驅動方式——無論是配備內(nèi)燃機、插電式混合動力系統(tǒng)還是由電池驅動。

電池驅動車型的續(xù)航里程最高可達700公里，滿足日常出行需求；插電式混合動力車型的純電續(xù)航里程最高可達100公里；內(nèi)燃機車型將引入48伏系統(tǒng)，并將憑借極低的排放繼續(xù)堅守環(huán)保理念。

負責研發(fā)的寶馬集團董事傅樂希表示，在研發(fā)中，寶馬使用了可擴展的電動結構模塊。通過第五代電驅技術將大大減輕驅動系統(tǒng)重量，同時實現(xiàn)更佳性能和更長續(xù)航。這些技術將應用在兩個靈活的車型平臺中，兼容所有驅動系統(tǒng)。

“僅在新的電池技術研發(fā)中心，我們的投資就已達2億歐元。”他透露。

在2017法蘭克福車展上全球首發(fā)的BMWiVisionDynamics是一輛定位在BMWi3和i8之間的四門轎跑車。它的設計基于集團百年慶典時推出的BMWVISIONNEXT100概念車。

傅樂希表示，未來幾年內(nèi)，BMWiVisionDynamics概念車將會投入量產(chǎn)。

寶馬董事長克魯格則宣布，到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中15款為純電動汽車。

而中國無疑是寶馬集團推行電動化戰(zhàn)略最重要的市場。

早在2011年和2012年，寶馬集團先后在中國展開MINIE和BMWActiveE電動車型的路試工作，為BMWi產(chǎn)品的推出積累經(jīng)驗。

2013年，中國與英國和美國一起成為純電動BMWi3全球同步首發(fā)的三個市場。

目前，寶馬集團在中國提供最豐富的新能源汽車產(chǎn)品線——寶馬與在中國的合作伙伴不僅生產(chǎn)插電式混合動力BMWX1車型，也即將迎來插電式混合動力BMW5系長軸距車型。

下個月，寶馬的高壓動力電池中心也將在沈陽投產(chǎn)——這在跨國豪華汽車制造商中是第一個。

寶馬還宣布率先在中國建立聯(lián)網(wǎng)的公共充電設施，今年年底全國充電樁數(shù)量將達到6萬個以上。此外，寶馬還率先與中國本土的電芯供應商和電池回收企業(yè)建立合作伙伴關系，推動新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。