8月29日，東風汽車與雷諾-日產聯盟簽約成立合資新公司——易捷特新能源汽車有限公司。這是繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息迅速在業內流傳開來。

另一方面，真正手里掌握著可靠新能源技術的外資品牌，在“雙積分”政策面前依然保持著平穩的節奏，逐漸推進著主力產品的新能源化，相比一些品牌的匆忙上馬和“臨時抱佛腳”，這樣的做法也許才是政策制定者希望看到的。

新能源合資“成風”

根據雷諾、東風和日產簽署的新合資企業協議，雷諾、日產分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩余的50%股份。這家新的合資公司計劃設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，新電動汽車將由聯盟和東風共同開發。其電動汽車的生產將在位于十堰市的東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模。預計該項目將于2019年開始生產新款電動車。

如果再將戴姆勒與北汽的合作計算在內，這是今年第四宗圍繞新能源展開的中外合資項目。不過，與其說是外資品牌忽然大幅提升了對新能源市場的興趣，倒不如說是“雙積分”政策即將實施的壓力使然。無論是大眾、福特還是雷諾，目前都很少有新能源車投放在中國市場，“雙積分”政策一旦施行，幾個品牌都將面臨著較大的壓力，為此，自身新能源技術家底并不雄厚、難以短期推出大量產品的大眾和福特，選擇了與江淮、眾泰這樣體量不大，卻有較多新能源車銷量的品牌合作；雷諾-日產聯盟在這方面有較強的技術積累，與東風這樣的產能雄厚的企業結盟，也是情理之中。正如合作協議中描述的：“易捷特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經驗以及東風集團強大的生產成本優勢。”

“雙積分”卻要推遲？

然而，令許多人意外的是，就在最新的合作項目簽約后不久，一則“雙積分”政策或將推遲一年施行的消息在業內流傳開來。盡管主管部門未予以確認，但同時不予否認的做法也給業內留下極大的想象空間，像全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就分析認為，政策延期至2019年是因為沒有準備充分。

雙積分政策于2016年9月22日發布，計劃于2018年開始實施。該政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求，要求所有車企必須擁有一定數量的新能源汽車積分，否則將禁止銷售任何車型。另一方面，擁有新能源汽車積分結余的企業可以將多余積分出售，從而獲得經濟利益。“威逼利誘”之下，才有了最近幾個月雨后春筍般涌現的新能源合資、合作項目。不少業內人士認為，若非“雙積分”政策的壓力，外資企業與中方企業合作研發純電動汽車的愿望本不會如此強烈。“雙積分”政策將毫無懸念地改變中國汽車市場的競爭格局。這個政策的客觀效果就是燃油車生產商拿自己的利潤去補貼新能源汽車公司。2016年，中國汽車銷量接近2800萬輛，而其中只有約50萬輛是新能源車，而這50萬輛車基本全部由本土汽車企業生產和制造。兩個數字的巨大反差意味著一旦“雙積分”政策施行，積分的分配將出現極大的傾斜，甚至是壟斷。傳統燃油車賣得越好的企業，越是面臨巨大的積分虧空，而傳統上弱勢的本土車企，將憑借“物以稀為貴”的新能源積分掌握極大的主動權。

就在各大外資品牌一一“就范”，中外車企“集體婚禮”之際，“雙積分”推遲執行的消息像是跟人們開了一個玩笑。實際上，自從去年9月22日發布以來，“雙積分”政策就受到了行業諸多方面的阻力，主要原因便是各大車企都認為，難以在2018年做好實施的準備。同時，各種行業協會也向主管部門建言，希望政策能夠緩行。這次盛傳的“雙積分”政策推遲一年施行，難說不是主管部門充分了解行業反饋之后的調整。

“雙積分”政策若能調整到2019年施行，將留給車企多一年的時間調整策略、完善產品、規劃產能，對合資車企而言，總比倉促上陣要好些，對將來可能選擇這些產品的消費者來說，也是利好消息；對簽約另一方的自主車企而言，可能意味著合作中砝碼減少，但畢竟白紙黑字的協議已經簽署，無論明年新政施行或者不施行，負責任的企業依然會認真履行協議，自主車企依然有機會從中獲得想要的東西。

技術在手心中不慌

相比圍繞“雙積分”展開的跌宕起伏的新能源合資“大戲”，一些手中有充分技術儲備的外資品牌表現得沉著得多。

通用便是一例。美國加州已經施行了多年新能源積分及交易政策，通用汽車也積累了豐富的技術儲備和應對經驗。所以，面臨“雙積分”政策的到來，上汽通用的表現要穩健得多。今年的上海車展上，通用專門為旗下別克品牌舉行了發布會，推出插電式混合動力車Velite5。據媒體統計，通用上半年賣出了500多輛符合政策規定的新能源車，雖然數量不多，卻是合資品牌中極少有新能源車銷量的品牌之一。此外，通用在美國市場長期經營增程式混合動力車，在這方面也積累了豐富的經驗，未來應對“雙積分”政策還有后手。

因此，上汽通用依然在穩步推行旗下產品的新能源化。在剛剛結束的成都車展上，上汽通用旗下的凱迪拉克品牌發布了全新的XT5輕混動車型。作為一種采用非插電式混合動力技術的產品，XT5輕混動并不能為上汽通用贏得新能源積分，但這款車型值得矚目之處在于，凱迪拉克直接用兩款XT5輕混動車型取代現款XT5的兩款頂配車型，成為整個XT5產品線的旗艦車型。對于一款豪華車而言，以新能源車作為一款車型的代表，凱迪拉克此舉更向消費者傳遞了一個強烈的信號：最豪華的凱迪拉克XT5是新能源車，這表明，新能源車型絕非應對政策的“急就章”，而是融合當今先進技術、代表未來發展方向的旗艦產品。

同樣的，在華投產了混合動力系統的豐田，在這一輪“聯姻潮”中也能獨善其身。廣汽豐田的兩款雙擎產品，今年上半年銷量超過兩萬輛；一汽豐田的卡羅拉雙擎在7月份創下6200輛的銷量紀錄，豐田的雙擎車型已經逐漸得到了普通消費者的認可，而早在2016年4月，豐田即宣布將在2018年在中國市場投放插電式混合動力車型，也就是說，有了前期的戰略規劃和近來打下的市場基礎，豐田無須為“雙積分”操心。

無論“雙積分”政策是否延期，施行起來會有怎樣的周折，像這樣積極投放新能源車型，產品線新能源化的企業才是值得稱贊的，畢竟，讓更多的新能源車出現在道路上，才是政策制定者的初衷。