在中國傳統汽車產業版圖業已形成3+3為主的六大汽車產業集群區域中，以上海為中心的長三角集群區已搶占了新能源汽車布局和發力的制高點，一路領跑。

樂視超級汽車在德清縣莫干山經濟開發區建設汽車生態小鎮“雷聲大雨點小”后，與此不遠的杭州余杭經濟開發區正興起一座“新能源生態小鎮”：第一個以非傳統汽車身份博得純電動乘用車生產資質并布局全價值鏈的“激進者”——長江汽車，已把總部定都余杭，繼云南、貴州生產基地外的余杭基地規劃產能5萬輛，計劃投資51億元，已投近30億元。

悄然間，長江汽車儼然成為長三角乃至中國新一輪造車實際投資最積極最實在的初創公司，暫去“之一”。離余杭經濟開發區不遠的蕭山經濟開發區，另一浙商魯冠球魯偉鼎父子的萬向集團已規劃5萬輛增程式純電動乘用車基地，此前一直聲稱不會貿然進軍整車制造領域的中國汽車零部件領軍大佬——萬向，是第6個“不聲不響”拿到純電動乘用車生產資質的造車新勢力。萬向端出的造車投資是27.5億元。

在離杭州不算太遠的莫干山經濟開發區，有大名鼎鼎、如雷貫耳的樂視投資的莫干山基地，此前稱首款超級電動車預計在2018年一季度投產，計劃產能是40萬輛，計劃投資200億元。雖然樂視造車之路比故事還曲折，但賈躍亭那句“即使萬劫不復，樂視也要造車”，讓人回想起李書福當年那句“請給吉利一個失敗機會”，事實證明，汽車界的“偏執狂”和“瘋子”不可小覷。

作為中國第一大經濟強人朋友圈的長三角都市圈，薈萃近半數中國經濟百強縣，聚集100多個年工業產值超過100億元的產業園區，包括上汽集團、吉利集團、萬向集團、長江汽車、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家巨人型企業。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。“長三角”城市群30城，爭相成為清潔新能源汽車的寶地、福地。在上海，中國第一車企上汽投資數幾十億元的上海新能源汽車基地，產能為5萬輛。

在南京，有FMC的南京基地，計劃產能30萬輛，規劃投資116億元；有博郡汽車的南京基地，計劃產能10萬輛，計劃投資100億元；有投資數幾十億元的上汽乘用車南京基地，產能5萬輛。

在蘇州，有第3家拿到純電動乘用車生產資質的長城華冠蘇州基地，計劃產能5萬輛，規劃投資20.2億元。

在無錫，有凱龍東方無錫基地，計劃產能15萬輛，規劃投資30億元。

在常州，有車和家的常州基地，計劃產能30萬輛，規劃投資是50億元；有第一個拿到純電動乘用車生產資質的北汽新能源常州基地，計劃投資11.5億元。

在嘉興，有第13個拿到純電動乘用車生產資質的浙江合眾汽車嘉興基地，產能5萬輛，計劃投資11.6億元。

在臺州，有沃爾沃汽車臺州路橋基地，計劃是生產傳統+新能源汽車，2019年首款純電動投產，年產能20萬輛。

在金華，有零跑汽車金華基地，計劃產能是5萬輛，規劃投資是25億元。

在溫州，有威馬汽車溫州基地，計劃產能是20萬輛，規劃投資是67億元。

在合肥，有江淮汽車合肥基地，新能源汽車計劃產能10萬輛；還有堪稱是第15個拿到生產資質的江淮大眾合肥基地，產能36萬輛，投資規模是60億元。

在淮安，有第5個拿到純電動乘用車生產資質的江蘇敏安汽車淮安基地，產能5萬輛，投資規模是25億元。

在蕪湖，有第4個拿到純電動乘用車生產資質的奇瑞新能源安徽蕪湖基地，產能8.5萬輛，投資20.4億元。

在銅陵，有智車優行銅陵基地，計劃產能20萬輛，計劃投資規模是80億元。

據不完全統計，長三角城市群的30城中，有14城已拿到或規劃有新能源汽車項目，已拿到稀缺的“15張準生證”中的8張，涉及新能源汽車項目20個，累計計劃產能279.5萬輛，累計計劃投資715.2億元。

毫無疑問，長三角正成為中國新能源汽車集群的“金三角”。這里是中國經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊：快速積聚的國際資本和民間資本，以其特有活力強有力地推動著地區經濟快速發展，吸引眾多投資家的目光，成為吸引新能源汽車資本與技術的強大磁場。

在中國傳統汽車產業版圖業已形成3+3為主的六大汽車產業集群區域中，以上海為中心的長三角集群區已搶占了新能源汽車布局和發力的制高點，一路領跑。

以長春為中心的東北集群區、以北京-天津為中心的京津冀集群區、以武漢為中心的中三角集群區、以廣州為中心的珠三角集群區、以重慶為中心的成渝西部集群區，需要提檔換速，加大油了！

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