智能駕駛已成為全球汽車產業的一大熱點，在科技企業和汽車廠商的聯合推動下，智能駕駛正迎來快速發展，各種各樣的創新技術和方案不斷落地。專家認為，全球智能駕駛市場未來將呈現兩大陣營，而作為全球最大的汽車產銷國，中國企業也將從中獲得巨大的發展機會。

要知道中國是全球最大的汽車產銷國，在剛剛過去的2016年，全年汽車產銷量分別達到2811.88萬輛及2802.8萬輛，連續八年蟬聯全球第一。盡管如此，由于中國汽車核心零部件技術的缺失，絕大多數乘用車的核心零部件企業由外資獨資設立或者絕對控股，汽車產業一直無法摘掉“大而不強”的帽子。并且我國汽車工業整體起步較晚，汽車核心零部件產業面臨一系列問題，如零部件企業規模小、集中度低、產品開發能力薄弱、生產效率低、成本高、產品研發及設計能力不足等，導致核心零部件嚴重依賴進口，制約著汽車工業整體水平的提高。

對國內智能駕駛行業來說，百度推出的“Apollo（阿波羅）”新計劃或許更具意義。日前，百度向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供了一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統。作為全球無人駕駛領域的參與者之一，百度也成為首個從系統級高度開放無人駕駛技術的企業。

強強聯手布局無人駕駛百度被曝1億美元投資未來汽車。3月1日，百度宣布對現有業務及資源進行整合，成立專門的智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。而此前兼任百度自動駕駛事業部總經理的高級副總裁王勁則由于個人和家庭原因，不再擔任自動駕駛事業部（L4）總經理一職。在業內人士看來，百度此舉看似整合業務線，實則是對過往業務發展的優化。

在對智能駕駛越發成熟的同時，新能源汽車將作為帶動新一輪汽車產業變革的新星，給我國汽車產業實現在國際上的彎道超車帶來了機遇。在新能源汽車的推廣方面，我國政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發展上升為國家戰略。多項政策的疊加使新能源汽車產業迅速崛起，使我國在電動汽車產業上與主要汽車生產國的差距沒有燃油車那么大，電動汽車給我國在汽車產業上改變國際競爭地位帶來了機會。作為全球最大的汽車市場，我國新能源汽車延續了燃油車在產銷量方面取得的成績，連續兩年位列全球第一。然而產銷量方面取得的成績并不是證明產業已真正做大做強的唯一標準。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術空心化的老路，是當前擺在整個行業面前的一次機遇，也是一道難題。

新能源汽車代表著電力及動力電池代替石油及內燃機的時代，新能源汽車核心配件是電池，電池成本通常會占到整車成本的50%，特斯拉最低也在25%左右;同時新能源汽車的驅動能源是電力，極度依賴線下充電樁基礎設施布點建設；因此新能源汽車商業模式與傳統燃油車存在極大區別。當前新能源車仍以節能減排的混合動力及燃料電池汽車為主，隨著國家環保指標提升、購買補貼及電動汽車基礎設施建設，未來車企正全力突破“電機、電控及電池”三電核心技術，加快由混合動力汽車往純電動汽車發展的態勢，以實現真正的清潔能源零排放的目標。

據數據顯示，能源汽車在2016年銷量實現40萬臺，預計到2018年銷量實現100萬臺，到2020年全國電動汽車保有量實現500萬臺，其背后既有政府環境保護指標及購買補貼等政策驅動，也有車企油耗積分推動，更有傳統燃油車限購、限行及車牌上漲等汽車消費成本驅動；新能源車未來商業模式分為整車銷售、整車租賃、“裸車銷售+電池租賃”三種形態，急需破解“電機、電控和電池”三電核心技術難題，創建電動汽車產業標準及政策法規，同時完善電動汽車配套措施。

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