隨著智能化的發展，自動駕駛汽車正成為業內關注的焦點。在2017中國汽車新創峰會上，汽車行業代表對于智能駕駛新生態鏈的產生已經達成了共識，汽車智能化將在未來成為絕對主流。

這是一場有力的思想交鋒。5月19日，由二十一世紀經濟報系主辦的2017中國汽車新創峰會在北京康萊德酒店舉行。

“智能駕駛勢不可擋，不光是長安的聲音，也是中國汽車業的聲音。今天我們大家形成了高度共識，要有一個新的生態鏈出現，這個生態鏈來源于互聯網。”中國汽車工程學會理事長付于武在峰會上表示。

在以“汽車智能化與無人駕駛”為主題的圓桌對話中，嘉賓主持清華大學汽車戰略研究院院長趙福全將整場論壇帶到了高潮。

對話的嘉賓包括：中國汽車工程學會理事長付于武、百度副總裁鄔學斌、博世中國執行副總裁徐大全、高德汽車事業部總裁韋東、原通用汽車中國首席科技官、亞仕龍科技公司創始人劉小稚、羅蘭貝格大中華區合伙人兼總裁助理王柯、長安汽車北京研究院院長吳禮軍。

智能網聯產生新的汽車生態

《21世紀經濟報道》(下稱《21世紀》)：當汽車進入智能網聯時，既有技術問題，也有商業模式的問題，有政府的基礎設施問題，更有產業平臺的問題。請談一談你如何理解智能汽車、網聯汽車和自動駕駛的內涵、外延和彼此之間真正的關系。

鄔學斌：我認為網聯和自動駕駛都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，使整個社會出行方式發生很大的變化。

徐大全：自動駕駛是未來趨勢，是終極目標。網聯實際上是自動駕駛實現的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現智能駕駛必須要有網聯。

吳禮軍：如果是手動車，用的是兩手、兩腳、眼睛、大腦。如果變成自動車，解放了左腳。如果定速巡航，不用踩油門，解放了右腳，加上ACC就解放了手，找不到路就用地圖，有了地圖就進入網聯。所以先是智能、自動汽車到網聯汽車，然后真正到無人駕駛。

《21世紀》：現在最流行的一個詞是汽車生態，有的企業也在提生態戰略，如何理解汽車生態？

劉小稚：汽車生態就是汽車給我們這個社會的人所帶來的生活和變革?，F在有了新能源車，有了智能輔助駕駛，并不是可以在路上走的汽車少了，而是完全可以增加20%的汽車量，所以汽車行業還會繼續增長。

韋東：參與造車真的不是一件互聯網公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業。現在看汽車，無外乎就是我們發現它的環境、時間發生了變化，融入了網絡、人工智能，這些東西加進去之后，生態環境可能要發生變化，但是整個所謂的生態還是遵循非?；镜脑瓌t，就是大家共生共存，互相形成一個比較良性的循環。

趙福全：實際上我的理解不是以前汽車不存在生態，只是這個生態圈比較小，鏈比較短，上游原材料、下游買、使用就行了。物聯網到來之際，在這個過程中，能讓人的出行更方便、更快樂、更安全。我個人認為是整個造車、用車使用鏈變長了，參與方多了，就成了生態。

車造得不好不行，這就是傳統車企并不看好互聯網造車人的原因，但是互聯網人認為未來的車更智能，硬件是必要條件，但已經不是充分條件，軟件可能主導，甚至很多領導認為軟件都可以定義汽車、定義品牌，這時候就說要顛覆你。經過兩三年磨合，現在彼此說我們唇齒相依、互相擁抱。

行業看好開放的智能系統

《21世紀》：上海車展最大的新聞不是某一個企業推了一款車，而是百度突然宣布“阿波羅計劃”。阿波羅計劃到底要征服誰還是顛覆誰，到底是要做平臺，還是要做生態？

鄔學斌：“阿波羅”本身是生態，但是目的要打造成一個平臺，讓大家在這個平臺上面能夠獲利。阿波羅是一個軟件平臺，在這里我們會開放智能汽車里面的某一些要素，比如控制決策模塊的原代碼和一些4G數據庫的開放。

《21世紀》：當百度宣布阿波羅計劃之后，幾家歡笑幾家愁。百度無人駕駛放開對產業會有什么影響？

韋東：高德的英文名字叫AMap，我們的夢想是做一張地圖而已，做一張活地圖。我們自己想要做什么事很清晰，我們就想做好一張地圖，放在人手上可以查找很多東西，放在車上能為你導航，如果在無人駕駛時，可以把人腦的導航和電腦的導航整合在一起。這件事情做好了，也許有一天百度會來敲我們的門，說我想用一下你們的AMap。

徐大全：未來自動駕駛的數據對我們重要，對主機廠重要，對高德地圖、百度地圖也很重要。阿波羅計劃出來以后，這個平臺如果真的能作為一個橋梁，把各家供應商和主機廠連到一起，而且通過這個平臺大家可以交換很多數據，大家積極參與是完全可以想像的。

吳禮軍：當時一發布，我覺得撿了一個大便宜。開發這個系統不要錢是最好的，特斯拉做的系統是智能汽車的蘋果系統，百度做的是智能汽車的安卓系統，當然高德做一個安卓系統也可以。

無人駕駛還有多遠？

《21世紀》：你們覺得實現自動駕駛到底是一個什么樣的時間表？

鄔學斌：單從技術上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業化入手，2025年會出現個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。

劉小稚：鄔學斌說的這個時間我認為可行，但是現在全球真正開始做示范的城市只是全球人數的萬分之四都不到。真的要用，不推廣不行。有可能會有一些新的東西出現，會有一些新的法規，也許不允許完全無人駕駛。

吳禮軍：我認為是2025年。第一，技術成熟度；第二，基礎設施，基礎設施法規的支持；第三，成本。

王柯：我們把自動駕駛分成五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統；第二，能夠解放手，可能有一些自動泊車功能；第三，泊車以后能自動開，但需要人控制，這時候還是離不開人，不是全自動的；第四，全自動，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會說請勿觸動。

付于武：從技術層面看，智能化會快速發展，同時又是循序漸進的過程。2021年也好，2025年也好，但不會很快地完全智能駕駛。技術需要想象，但是循序漸進的。無人駕駛是我們最高的境界、追求的目標，但是三級、四級很可能很快實現，到終極目標還要靠方方面面的努力。

中國發展智能網聯汽車有后發優勢，最近總書記對智能駕駛有批示，而且工信部決定智能駕駛、智能網聯汽車成立實體性的創新工程中心，這都是極大的利好。我相信在政府的強力推進下，加上我們跨界融合，在電動化、低碳化、智能化的方向上，中國汽車很可能實現跨越式的發展。

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