近日，有外媒報道稱“現代汽車在華國產車型索納塔9插電混動版將采用中國電池廠商動力電池”。據報道，該車型此前采用韓國LG生產的新能源動力電池，此次更換將導致新車延遲上市。

對此，北京現代方面表示：“索納塔插電混動版的上市時間還沒定，不存在延期問題。”至于索納塔插電混動版車型是否要更換國產電池供應商，北京現代方面表示“已按照既定規劃更換國產電池”。

從北京現代索納塔插電混動的選擇來看，以韓系為代表的外資動力電池供應商似乎又要被“拋棄”，在中國新能源汽車高速發展的同時，它們儼然進入了瓶頸期。“一熱一冷”背后，究竟有著怎樣的原因？

外資電池在華頻遭棄用

實際上，此前已有江淮、上汽等多家汽車企業棄用韓國動力電池。

早在2016年7月，江淮新能源汽車iEV6S就因更換電池供應商而轉入“訂單生產”，終端經銷商在售車時只能將訂單反饋給廠家才能提車交付，這對iEV6S的銷量產生極大影響。

2016年，因三星Galay7手機頻頻“爆炸”上頭條，其電池供應商三星SDI也被推上風口浪尖。據了解，三星SDI當時也是江淮新能源汽車動力電池供應商，這也導致江淮新能源汽車緊急更換電池供應商，對終端市場產生巨大影響。

關于目前iEV6S這款車型的電池供應商問題，江淮新能源汽車內部人士向汽車頭條APP表示，由于某些因素現在不便對外透露。對于“江淮汽車目前是否已經棄用韓國動力電池、采用國產電池供應商”的提問，該內部人士僅向汽車頭條APP表示：“我們準備了不止一種解決方案。”

在江淮之外，北汽新能源方面也表示，動力電池供應商早已更換《汽車動力蓄電池行業規范條件》公示目錄中的企業，“全部車型都是采用國產電池”。與此同時，上汽乘用車方面也向汽車頭條APP證實，eRX5、ei6目前均已更換國產電池。此外，汽車頭條APP從多家榮威4S店了解到，eRX5目前已開始接受預定，且享受政府補貼。

車企轉向國產電池背后

“拿不到補貼所以更換國產電池。”談及動力電池更換原因，國內某新能源汽車生產廠商內部人士向汽車頭條APP確認道。

2016年12月28號，工信部曾發布了第291批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》也在本次公告中同時發布。值得注意的是，在這份公告發布前，工信部曾經短暫發布過一版推薦目錄，其中一共有498款車型，而《目錄（第5批）》中僅有493款車型。

除名的五款車型中，包含上文提到的榮威eRX5以及東風、陜汽、上汽通用在內的多種車型。據了解，榮威eRX5當時采用的動力電池為南京樂金化學新能源電池有限公司生產。汽車頭條APP了解到，該公司最大股東正是韓國第二大跨國集團LG集團旗下的支柱產業——LG化學株式會社，持股比例高達50%。

無獨有偶，被除名的“陜西汽車集團有限責任公司陜汽牌SX5040XXYBEV6純電動廂式運輸車”也采用了韓國生產的動力電池，其供應商為三星環新(西安)動力電池有限公司，大股東正是三星SDI株式會社，持股比例同為50%。

從公開信息來看，決定新能源汽車是否享受補貼政策的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》與旨在引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展的《汽車動力蓄電池行業規范條件》并無直接關聯，工信部也曾辟謠稱“兩者不掛鉤”，僅表示“動力電池的品質和安全性一定會成為下一階段補貼考量的重點”。

目前，中國新能源汽車仍在高速發展，而工信部也明確了“2020年新能源汽車產量達到200萬輛”的目標。對此，有業內人士分析指出，在這樣的大環境下，中國整車企業、零部件企業理應抓住機遇，搶占市場份額；無論是整車企業還是零部件企業，都不應過分依靠外企的資金和技術來擴大規模、攫取短期利益。

正如工業和信息化部部長苗圩在此前舉辦的電動車百人會上高聲疾呼：“我們動力電池的核心技術還沒有實現革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進。”

對于外資電池企業在華“遇冷”，乘聯會秘書長崔東樹認為這是中國零部件企業避免重蹈“空心化”覆轍的積極信號。

在接受汽車頭條APP采訪時，崔東樹說道：“《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》與《汽車動力蓄電池行業規范條件》先后實施，有利于中國汽車動力蓄電池企業做優做強，借助新能源汽車的飛速發展提高產品研發和制造水平，可有效避免新能源汽車發展過程中零部件產業的‘空心化’。”

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