近日，中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊(duì)研制的以20kW燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力電源的國(guó)內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)在東北某機(jī)場(chǎng)成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)航空用燃料電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，成為繼美、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國(guó)家。
該研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩年多的攻關(guān)，突破了輕量化、高效水熱管理、高安全可靠系統(tǒng)集成等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研制的電源系統(tǒng)通過(guò)了全部地面聯(lián)試和環(huán)境適應(yīng)性、高速滑跑測(cè)試等考核。在此次飛行中，燃料電池系統(tǒng)輸出性能、安全性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等全部達(dá)到了技術(shù)要求。
此前，該團(tuán)隊(duì)先后研制了10kW級(jí)Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國(guó)該技術(shù)領(lǐng)域的空白。其中，Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于我國(guó)首艘燃料電池動(dòng)力飛艇“致遠(yuǎn)一號(hào)”，Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于我國(guó)首架燃料電池?zé)o人機(jī)“雷鳥(niǎo)號(hào)”，Ⅲ型系統(tǒng)2014年9月作為某飛艇的尾推動(dòng)力通過(guò)了高海拔環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試。本次有人駕駛飛行進(jìn)一步驗(yàn)證了其燃料電池電源系統(tǒng)不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動(dòng)和運(yùn)行性能。
編輯點(diǎn)評(píng)：在節(jié)能減排成為主流的今天，燃料電池車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上“吃開(kāi)”，而燃料電池飛機(jī)大家卻不敢輕易嘗試，因?yàn)槠?chē)沒(méi)電了大不了停路邊，而飛機(jī)若是燃料供應(yīng)不足，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，所以在這方面慎之又慎沒(méi)有大錯(cuò)。如今國(guó)內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)成功首飛，標(biāo)志著我國(guó)科技實(shí)力的又一次突破，而且于節(jié)能減排目標(biāo)來(lái)說(shuō)，這也是有益無(wú)害的。
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