隨著國家對新能源汽車的大力扶持，動力電池行業正在成為新“風口”。在行業資本不斷涌入的同時，混水摸魚者也隨之流入市場。如何整治行業亂象，推進動力電池健康發展成了業界關注的焦點。

今年前十月，新能源汽車動力電池配套總量達到142億瓦時，其中純電動車型動力電池配套量超129億瓦時，占比91%，插電式混動車型動力電池配套量13億瓦時，占比9%。配套電池仍以磷酸鐵鋰電池為主力，配套量達到101億瓦時，占比71%，三元鋰電池配套量僅為磷酸鐵鋰的三分之一為35億瓦時。

該統計數據還顯示，今年1-10月，我國已產的新能源車輛共有118家單體配套企業，其中國外企業7家，國內企業111家。前6家電池配套產量達到81億瓦時，占57%，基本形成了龍頭企業的引領作用。其中，排名前五的動力電池企業為比亞迪、CALT、國軒高科、沃特瑪、力神。

從以上數據不難發現，當前我國動力電池企業數量雖多，但產能普遍低下，且大多數企業技術實力薄弱、研發能力差，呈現小而散的格局，能與國外電池企業展開正面競爭的屈指可數。

根據相關資料顯示，國內有近150家動力電池企業，但真正能夠進入整車制造供應鏈的卻是少數，能夠為跨國車企配套的更是少之又少，低端鋰電池行業已出現產能過剩的局面。只有整合潛在的優勢中小企業，淘汰不合規、鉆政策空子的企業，才能讓中國的動力電池行業有序發展。

為遏制動力電池市場的不良現象，推進產業的良好發展，今年11月22日，工信部披露《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(征求意見稿)，對動力電池(在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池)生產企業進行管理。

其實早在去年工信部就公示了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄(第一批)。在今年年初，工信部又發布了第二批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。而此次征求意見稿的提出，不僅是對2016年以來新能源汽車政策變動的應對之策，也是為推動行業標準的進一步規范。

新能源電動汽車對動力電池的要求十分苛刻，對于廣大中小電池企業來說，要想從行業中脫穎而出，需要積極調整現有的生產線，以實現優質產能的規模化輸出。一旦新規實施，在政策之手和市場之手的雙重作用下，行業內的兼并重組和優勝劣汰將大規模展開。企業只有加快創新驅動，提高研發能力，持續提升電池產品的安全性和能量密度，并通過規模化生產降低成本，才能不斷提升核心競爭力，把企業做大做強，才能掌握市場競爭的主導權。

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