近兩年受新能源汽車市場的影響，我國鋰離子動力電池需求猛漲。其中動力電池將是中國鋰電池未來3年最大的驅動引擎，動力電池正在逐漸從導入期過渡到高速成長期。

進入2016年，鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。根據行業網站統計數據顯示，受動力端影響，2016年中國鋰電池電芯產值將達到1031億元，增長部分主要為動力鋰電池，預計到2018年中國鋰電池電芯產值將超1400億元。

從鋰電池三大消費終端來看，動力鋰電池增長最快。數據顯示，2016年上半年，我國動力鋰電池產量約為12.64GWH，預計到2016年低中國動力電池產量將達到29.39GWH，超過3C電池產量，成為最大的消費端。

業內人士表示，由于受到對下游電動汽車市場強勁增長預期的影響，動力型鋰離子電池市場受到各界的關注并吸引了大量的投資。國內市場上，各方勢力紛紛投入大量資金搶占動力鋰電市場中更大的份額。

動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業投入這一領域。三星SDI和LG化學等國際巨頭紛紛追加數億美元投資增設鋰電工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術壟斷，實現國產動力鋰電的生產；而萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優勢通過收購或聯合投資快速切入其中。分析人士認為，隨著新能源汽車產能及產量將大幅攀升，動力鋰電池發展將獲得更多資本支持，投資前景明朗。

鋰電行業在快速發展的同時，一系列問題逐步顯現。比如技術水平處于中低端；存在產品高端研發高投入；產業鏈之間缺乏協同創新機制；行業結構性矛盾突出；新能源汽車運行出現安全事故等。與國際先進水平相比，還存在一定的差距。同時，加之競爭日益激烈，鋰電價格下降，企業盈利南都逐步上升。

北京理工大學教授、國家綠色二次電池項目首席科學家吳鋒認為，“動力電池的爆發性需求已延伸到正級、負級、隔膜與電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源，在工信部對準入門檻提高后，我國新動力電池產業將面臨新一輪洗牌。”此外，吳鋒進一步表示，“實際上，韓國和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動力電池及其產業發展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統的創新、突破。

因此，我國動力鋰電池企業必須通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快推進電池的智能制造步伐，推動我國電池產品更多地進入高端市場，滿足新能源汽車和儲能應用對電池品質的高要求。在中國宏觀經濟進入“新常態”的大趨勢下，只有那些擁有雄厚經驗積累、足夠資金支撐、理性市場定位的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。

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