有分析指出，2016年全年我國新能源汽車產銷有望達到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業被認為是未來5年確定爆發式增長的行業，行業蛋糕將越來越大。

在汽車行業中，新能源汽車無疑是最大的亮點。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。而在行業人士看來，隨著新能源汽車產業鏈保持高景氣，相關產業鏈上的公司將明顯受益。

9月22日，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，以積分組合制度建立扶持新能源汽車發展的長效機制。

在廣發證券分析師陳子坤看來，隨著積分組合或碳配額政策預期的進一步明確，產業實現2020年500萬輛的長期發展目標的確定性大幅提高。假設2016年新能源汽車銷量約為55萬輛，以2020年200萬輛的目標計算，2017-2020年期間年均復合增長約40%。新能源汽車板塊長期投資邏輯確定性提升，待短期政策不確定性消除放量后，板塊有望啟動新一輪行情。

前期騙補靴子落地，后續新能源客車補貼方案或將出臺，新能源汽車行業中長期發展趨勢不變。在此背景之下，有利于行業整車和電機的龍頭公司市場份額的提升，行業龍頭企業還將受益。

國務院發展研究中心副主任侯云春針對新能源汽車發展問題指出，新能源汽車發展需要在供需兩端發力，兩手并用，推動新能源汽車健康發展。他表示，供給兩端發力是指在需求端和供給端共同發力。一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面供給端需要通過一系列的改革措施，政府企業共同努力，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車的市場。兩手并用就是市場看不見的手與政府看得見的手相互配合。

出于節能與環保的需要，“十三五”期間中央與地方政府還會延續新能源汽車的財政補助政策，補貼資金約為3900億。但是，基于新能源汽車成本隨著規模效應已逐漸下降及部分車型成本下降較快的事實，兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。按財政部的計劃，明后年新能源汽車補貼標準在今年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后退出補貼政策。

“一方面是國家整體發展新能源汽車的戰略正愈發完善，政策扶持的力度較大，并且起到了很強的刺激作用；另一方面，新能源汽車技術正不斷進步，基礎技術更已得到市場的認可。再者，民眾對于新能源車的認知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴大。”在中投顧問新能源汽車產業鏈研究員李宇恒看來，多重因素造就了我國新能源汽車行業眼下的火爆，既有政府和企業層面的推動，也有消費層面的推動。

中國高科技、產業化研究會副理事長季恒寬也表示：“國務院在《中國制造2025規劃綱要》中將節能與新能源汽車作為重點發展領域，明確將新能源汽車列為2016年度第一批試點專項。如何能更好應對電動汽車產業化和市場化、新能源企業動力電池產業市場環境的變化，并不斷推動相關產業發展壯大，成為當下新課題。”

有分析指出，2016年全年我國新能源汽車產銷有望達到65萬-70萬輛的新高。新能源汽車行業被認為是未來5年確定爆發式增長的行業，行業蛋糕將越來越大。

不可否認，和發展了100多年的傳統燃料汽車相比，新能源汽車在技術、商業模式等方面還不夠成熟，市場化還面臨著許多問題。但是，只要認定汽車低碳化、智能化、網聯化的方向，不管有沒有政府補貼，有遠見的企業都會在這方面保持積累和投入。即使取消補貼引起短期的市場銷量下滑，也不會輕易放棄和改變。筆者相信，只有這樣的企業，才能成為新能源汽車市場最終的贏家，也才可能成為百年老店。