充電樁產業市場潛力巨大，但現實還需時間的整合與完善。總而言之，充電設施行業的發展，需要國家、行業上下游的共同促進，一起探索更有效的商業模式。

2015年以來，整個新能源汽車行業呈現出產銷兩旺的局面。國家和地方政策扶持力度不斷增強，全國89個示范推廣城市中的49個已出臺實施細則。與此同時，充電樁數量的不足已經成為制約行業發展的一大阻礙。

近年來，由新能源汽車衍生而來的充電樁行業發展速度迅猛，巨大的市場空間吸引了不少企業紛紛涉足。據了解，目前國內充電樁生產企業已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產品質量、行業標準卻難以把控，目前國內充電樁市場主要存在以下幾個問題：

一是閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%；二是充電網絡互聯互通進程慢；三是個人申請建樁難度大。個人建樁，需要經過復雜的審批流程，支付較高的安裝費和施工費用。此外，小區物業增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因；四是成本高，回本周期長等。目前一座快充樁的建設成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達75%。另外，補貼難領、充電樁城市規劃不均勻、商業模式不清晰和報修維護難題也是困擾充電設施市場發展的原因。

那么在充電樁布點的推進中，政府如何做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創造良好的條件呢？針對這些問題，政府應合理布局，杜絕閑置，找準電動汽車與充電樁的總體供需比例及區域需求量，避免為追求數量而遍地開花，有針對性地解決中心城區充電樁不足的問題。同時，政府當摒棄大包大攬，通過在建設用地、補貼等方面給予優惠，讓投資者有較好的收益預期，吸引民間資本投資。

隨著政策的加碼與各方的不懈努力，目前我國充電樁建設已經取得了長足的進步。截至今年6月底，我國公共充電樁建設已達8.18萬個(其中直流樁有1.35萬個，交直流一體樁有1.65萬個，交流樁有5.18萬個)，較2015年年底增長了65%。私人充電樁達5.54萬個，較2015年年底增長約12%。

一方面充電網絡逐步形成。結合新能源汽車示范推廣,在深圳、杭州、合肥等地已建成較大規模的城市充電服務網絡,在蘇滬杭地區已初步建成城際充電服務網絡,在京滬、京港澳、青銀等高速公路沿線已基本建成省際充電服務網絡。

另一方面技術水平不斷提高。交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化,無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營;充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟;充電基礎設施的信息化和自動化水平不斷提高;充電基礎設施與新能源、智能電網及智能交通等技術融合已開展試點應用。

此外，標準體系也得以逐步完善。我國已基本建立充電基礎設施標準體系,包括術語、動力電池箱、充電系統及設備、充換電接口、換電系統及設備、充/換電站及服務網絡、建設與運行、附加設備等8個部分,約60項標準,在國際標準制定中的影響力逐步增強。

根據中商產業研究院發布的《2016-2021年中國充電樁行業市場分析及投資前景咨詢報告》預測：在此背景下，最近充電樁行業持續升溫，市場一致看好充電樁行業前景。當前，國內充電樁建設數量嚴重落后，缺口達百萬個。為滿足不斷增長的新能源汽車需求，未來投資速度勢必加快。充電樁是產業鏈最確定性的投資機會，對應市場規模或在千億元級別。

充電樁產業市場潛力巨大，但現實還需時間的整合與完善。因此，充電樁運營商應在搶占市場先機的同時，調整充電設施的布局、提高技術水平、解決盈利難題;在國家層面，應加緊完善相關行業標準、防止補貼政策漏洞。總而言之，充電設施行業的發展，需要國家、行業上下游的共同促進，一起探索更有效的商業模式。

來源：中國智能制造網