“電動汽車行業如果野蠻生長會是什么情況呢，只要到中國來看一下即可?！笨磥憩F在不止自己人紛紛詬病新能源電動車，外媒也開始發出了類似的聲音。外媒指出，如果不加管控的話，中國整個電動汽車行業可能在近期就會崩潰。

讓外國媒體得出如此觀點，可見我國的新能源汽車行業問題有多嚴重。

不合理舉措的“苦果”

中國政府為了緩解嚴重的污染問題，希望能夠通過大力發展電動車來實現環境的改善。但是粗放不合理的政策制定，卻又導致了另一個問題—過度追求數量而不是質量。在中國，約有200多家企業正在制造下一代電動汽車。200多家，中國總共才有多少省份？

緊接著而來的，就是嚴峻的產業問題。

新能源汽車公司現在很可能面臨與全球汽車產業同樣的問題：產能過剩和高庫存。隨著低價車型的普及，以及節能和排放標準提高所造成的成本增加，全球汽車制造商正面臨利潤空間縮小的壓力。

同時，政策的不合理也拖累了電池企業。在政府主導的新能源汽車發展過程中，動力電池產能已經從2015年的嚴重缺乏轉向了如今的過剩局面。在新能源汽車銷量增長的大環境下，許多動力電池產業卻面臨著“回款難”的困境。這已經成為動力電池行業的普遍現象。而動力電池企業如果無法順利拿到貨款，會進一步波及到產業鏈上游的電池材料企業。

目前絕大部分動力電池企業都被客戶拖欠了大量貨款，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業在生產采購、產能擴充、研發投入和設備升級等方面都造成了極大壓力，以至于企業不得不降低開工率減少支出等待“回血復活”。

新能源電動車行業如果再不加管控的話，整個電動汽車行業可能在近期就會崩潰。面對著“此起彼伏”的問題，政府近期又出臺了一系列措施。

竭力彌補的系列措施

中國現在有200多家電動汽車創業公司，未來中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商的數量減少到10家。當然，該數字并不包括傳統汽車廠商，如上汽集團和比亞迪等。

同時，在本月初公布的一份新能源汽車管理辦法征求意見稿中，工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項技術，以確保該行業的健康發展。這些技術包括可監測新能源汽車性能和穩定性的控制系統，可追蹤主要配件來源和質量的信息系統，以及舊電池回收或再利用的技術等。

但是有媒體報道，目前正在開發新能源汽車的企業中，90%在兩年內仍無法滿足這些技術標準。

關于新能源汽車補貼標準的修訂，四月份就有相關草案，近日，又有疑似部分草案流出，主要集中在補貼門檻提升、補貼標準完善、補貼撥付方式改變及補貼監管體系的建立進行了調整。近日，大連市發布了《關于純電動客車市財政購置補貼有關事宜的通知》，通知表明，國務院已經在政府內部公布了騙補督查結果，明確界定車輛生產企業違規取得牌照、車輛賣給關聯企業而非終端用戶、車輛賣給終端用戶但上牌后大量閑置的均屬于騙補行為。并提出主要懲處措施包括：取消補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質等。

但是，最新版的新能源汽車補貼標準的發布可能還要有些時日。

何時能有出頭日？

去年，中國超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場（包括電動、混合動力和燃料電池汽車）。據中國汽車工業協會的數據，2015年國內制造商共銷售331092輛新能源汽車。中國希望自己的電動汽車品牌能夠與特斯拉以及其他品牌一起在世界舞臺上競爭，同時中國電動汽車市場有著巨大的消費群體支持，技術也不差，也有能力造出特斯拉。

但是政策的反復、新能源車企的不爭氣卻一再讓業內哀嘆，何時能有出頭日？

政府如果希望到2025年，新能源汽車的銷量增長10倍，政府首先需要清理野蠻發展、騙補等的亂象。同時，將數十億美元的資金支持投入到電動汽車領域，中國最好進行有目的的重點投資與扶持，而不是廣撒網。

面對著良莠不齊的新能源產業，政府如何在其中“大浪淘沙”出真正能為社會做出貢獻的企業，如何不讓“崩潰”的預言成為現實，面臨的挑戰，實在是還有很多。

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