“中國成為全球第一大新能源汽車市場，但問題也很突出，比如新能源汽車產業散、亂、多。企業和產品數量都非常多，導致一些不具備新能源汽車開發能力的企業，或者產品沒有質量保障、安全保障的企業摻雜其中，對行業發展水平有一定影響，產品的安全性能也不能保障。”北京汽車行業協會常務副會長馬童立在接受記者采訪時說道。他認為，中國新能源車近兩年的快速發展有目共睹。2016年1-7月，中國新能源汽車共銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%，而新能源汽車全年更是要沖擊70萬輛的銷量目標。但在高速發展的同時，出現的問題同樣不容忽視。

目前，幾乎所有的車企都已經涉足新能源汽車，準入政策的設定是規范新能源汽車生產，落實發展新能源汽車的國家戰略。他表示，在經過了初期發展之后，國家開始有意識地整頓新能源汽車行業，將重點培育支柱企業。

“目前政府層面擔心的是新能源汽車未來會‘大而不強’，走傳統車的老路，因此加速新能源汽車核心技術研發和提高新能源車發展的含金量是當下最為重要的議題。我們在傳統燃油發動機上已經走過彎路，在現在新能源火熱發展的情況下，再次重復以往的彎路是萬萬要不得的。遏制住新能源汽車散亂的勢頭，新的進入企業必須要符合新的條件和門檻。其二是要優化現有的企業，把不符合要求的撤出去”。

馬童立表示，作為新興產業，伴隨著新能源汽車的深入發展及所呈現出來的一系列問題，仍需要國家政策層面給予積極指引，依靠頂層設計來引導新能源發展。“我國的新能源汽車產業發展雖然走在前列，但在核心技術研發、新商業推廣模式及充電設施建設方面，仍存在投入力量不足、路徑單一、政策導向不明確等問題。”馬童立分析說。

“中國新能源汽車推進有兩大重點：第一是電動汽車技術，第二是基礎設施建設問題。如果這兩點都推進，我國電動汽車將有比較大的普及量。我認為下一步要掌握關鍵核心技術，如電池、電機、電控系統，進一步提升整車的核心競爭力。”他總結道。

此外，針對于本次評選方面，他要求評審委員會秉持著公平、公正、公開的原則，保持評委中立性，力求將本次評選做成一個能夠對于行業發展起到促進作用的具有影響力的評選。

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