近日，受一號臺風影響，新一輪強降水再次讓南方多地受災。出行安全也備受關注。聯系到幾日前發生的南京浸水電動大巴起火事故，為避免類似事件發生，消除新能源汽車安全隱患，保障人員安全，確保新能源汽車產業健康發展。值得社會各界反思。

事件導入：

7月7日，受暴雨影響，南京市區道路積水，南京玄武區徐莊軟件園內泡水的兩輛大巴車先后突然起火。據現場圖片來看，當時整個車輛都燃燒起來，冒起濃煙，火勢兇猛。消防部隊及時趕到將火撲滅，萬幸的是起火時車內無人，沒有造成人員傷亡。而這也給我們敲響了一記警鐘。新能源汽車安全問題不容小覷。那么到底誰該來為新能源汽車安全買單？

行業自律：技術創新為安全護航

據了解，2011年-2015年，我國新能源汽車共發生了24例火災事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電驅動乘用車4例。今年僅上半年就有10起電動汽車火災事故。在這30余例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。多起事故暴露的最大問題就是電池安全，而電池安全問題也廣受詬病。

目前我國電動汽車的電池一般采用的是鋰電池。而鋰是世界上最活潑的金屬，鋰電池本身擁有體積小容量密度高的特性，這也符合電動汽車輕量化的要求。然而正是因為鋰電池的化學太活潑的特性，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發生激烈的氧化反應，從而產生燃燒和爆炸。所以當鋰電池由于防護措施老化或者受到外力破壞時，鋰金屬與空氣接觸極容易產生燃燒情況。

據測試機構的數據顯示，現有的動力電池系統中，單體電池的風險普遍存在，低的風險包括漏液、變形、排氣，高的風險包括火花、爆炸等情況。這不僅是已發生事故中出現的問題，也是潛在的安全隱患。

因此現階段更重要的似乎還是要提高單體電池質量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設計應提出防火設計要求。

針對此次事故中暴露的防水性問題，電動汽車所用的電池要進行防水處理，更要滿足IP67標準要求。

IP是IngressProtection的縮寫，IP等級是針對電氣設備外殼對異物侵入的防護等級，該標準來源是國際電工委員會IEC60529。第一標記數字表示接觸保護和外來物保護等級，第二標記數字表示防水保護等級。IP67標準具體要求為：完全防止灰塵進入、短時防止浸水進入。

每一次新能源汽車事故都像一針毒劑，消耗著消費者對新能源汽車的熱情。要想消除人們對新能源汽車的質疑，就要從技術上保障安全。因為現實的情況永遠比預設的要復雜多變，因此，在實際的防火、防水和防觸電方面，技術革新和嚴標準容不得半點馬虎。杜絕粗制濫造，嚴格按照國家制定的標準生產每個零部件，監控生產、銷售、后期維護等各個環節。

政府監控：建立安全統一標準，苦練內功強化安全

目前，我國和汽車行業已制定了70余項針對新能源汽車的標準，以及最近頻繁出臺的各項電池相關政策也表明國家對電池安全、行業標準、技術發展等都十分重視。對推動產業的良性發展也有著重大意義。不過相對其他國家，標準的制定稍顯不足。

工信部裝備司6月8日發布《電動客車安全技術條件》（征求意見稿），對于防水性能有更嚴格要求。該技術條件要求車輛在深度為30厘米，長度為300米的水池中完成涉水實驗，涉水時間約為2分鐘，部分零部件防護等級不低于IP67。但實際中的情況遠比測試來的突然和兇猛。因此，對于標準的制定更要多方考量現實情況，力求安全。

此外，加強人員的專業知識培訓也必不可少。在人員培訓上，要加強我國電動汽車行業從業人員的知識儲備完善和職業資格提升，對相關人員進行更為嚴格的系統培訓和資格認定，獲準之后才可上崗。另一方面，要加強在市場層面的科普宣傳，對司乘人員、社會群眾進行電動汽車安全的專門輔導，制作安全手冊，加強對安全知識和意識的普及。

同時，相關保險制度也要緊跟其上，完善的保險制度也可在事故發生之后盡量減少損失，獲得一定保障。

用戶自覺：合理運維，安全第一

用戶操作不當也可能造成事故。2016年，6月2日，上海寶山一小區內，一輛牌照為GY23XX的白色榮威e550起火，引發關注。經調查，事故原因是用戶在充電過程中，沒有按照用戶手冊的規范進行操作，致使放置在車內的自購拖線板發熱引起內飾起火，最終導致了事故的發生。

因此，用戶要樹立安全意識，遵循嚴格的新能源汽車充電規范，切莫私自改裝新能源汽車，并杜絕飛線充電方式，以免造成財產上的經濟損失。

避免大電流放電；充電時插頭發熱要格外注意；嚴禁存放時虧電；防止長時間暴曬；定期檢查；經常檢查輪胎氣壓等。要及時排查故障，一旦發現問題和險情要保持鎮定。冷靜處理。

總之，事關所有人的安全問題，任何一個環節都不能馬虎。也只有在各界共同努力之下，我國的新能源汽車產業才能迎來更好的明天。

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