或許你不相信，但你的車確實(shí)在暗中監(jiān)視你。新型號的汽車會更新超過10萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，包括相當(dāng)個(gè)人化的信息如前座乘客體重。導(dǎo)航系統(tǒng)會記錄每英里的數(shù)據(jù)，記錄你上班的路線。

汽車電腦非常智能化，能幫助你繞開交通堵塞或?qū)ふ彝＼噲觯痪靡院螅粌H能記錄你的行程還能了解你的網(wǎng)購情況。互聯(lián)網(wǎng)汽車將非常方便，但也可能變成煩人的噩夢，這要看你是否能忍受。對汽車廠商來說，這可能是一個(gè)金礦，因此汽車行業(yè)在建立防火墻抵御谷歌和蘋果等公司——這些公司希望在你旅行時(shí)依靠他們的手機(jī)和應(yīng)用監(jiān)視你。

雪佛蘭Volt的開發(fā)商之一、咨詢公司InvictusiCar的首席執(zhí)行官托尼·波薩瓦茨(TonyPosawatz)稱：“每個(gè)人都想控制汽車的屏幕，數(shù)據(jù)有著巨大的價(jià)值，他們試圖想辦法獲得數(shù)據(jù)。”隨著駕駛座技術(shù)快速發(fā)展，爭奪中控臺的戰(zhàn)斗在不斷升級。一旦自動駕駛汽車多起來，人們將有時(shí)間成為真正的移動消費(fèi)者。

福特汽車公司和其他公司都在想方設(shè)法限制谷歌等公司訪問這些誘人的數(shù)據(jù)，一旦數(shù)百萬人在駕車時(shí)購物，這些數(shù)據(jù)將不斷增長。福特負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)汽車和服務(wù)的執(zhí)行董事唐·布特勒(DonButler)表示，在如何使用有關(guān)他們習(xí)慣的信息上，“我們想確保客戶有機(jī)會給出明確同意，我們想分享由此帶來的任何價(jià)值”。

福特、寶馬、通用汽車和其他公司開發(fā)或購買了可托管和監(jiān)管外部應(yīng)用的專用系統(tǒng)。包括雪佛蘭和福特等品牌都選擇允許司機(jī)使用蘋果和谷歌開發(fā)的系統(tǒng)——AppleCarPlay和AndroidAuto——但不讓科技公司訪問司機(jī)的個(gè)人信息或汽車診斷信息。(這要從2方面看：例如，由于CarPlay的地圖、消息和音頻產(chǎn)品基本由手機(jī)自己運(yùn)行，因此無論應(yīng)用知道什么都不是汽車電腦能獲得的。)

福特的辦法是AppLink，豐田汽車公司也在使用，可在不使用CarPlay和AndroidAuto情況下使用90種手機(jī)應(yīng)用。如果司機(jī)選擇這么做，他們能讓汽車屏幕連接這些操作系統(tǒng)但不允許科技公司獲得汽車數(shù)據(jù)。

地圖功能

至于寶馬、戴姆勒和大眾公司，他們?nèi)ツ杲M團(tuán)以31億美元收購了諾基亞的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)Here。阿里巴巴有云OS，可連接手機(jī)、平板電腦和智能手表，該公司在與中國汽車公司合作讓云OS進(jìn)入汽車。馬自達(dá)投資開發(fā)了OpenCar，今年晚些時(shí)候馬自達(dá)將宣布與其他公司的合作協(xié)議。

3月收購了OpenCar的軟件公司Inrix首席執(zhí)行官布萊恩·米斯特勒(BryanMistele)稱，所有汽車公司“都擔(dān)心谷歌和蘋果”。可以說，他們都在開發(fā)汽車或無人駕駛技術(shù)，談到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)他們都是巨頭。多數(shù)人一直拿著智能手機(jī)，包括在駕駛時(shí)。

車載應(yīng)用

人們在車內(nèi)使用的流行應(yīng)用有數(shù)十款：如谷歌的Waze，這種廣告支持的眾包計(jì)劃提供繞開擁堵的線路，Yelp可提供位置和本地企業(yè)評論，以及音樂流體服務(wù)Spotify。如果汽車公司最終提供的服務(wù)不合適，司機(jī)將轉(zhuǎn)向手機(jī)。咨詢公司CarLab的總裁埃里克·諾貝爾(EricNoble)稱，汽車公司不如科技公司擅長應(yīng)用和數(shù)字內(nèi)容。

谷歌女發(fā)言人考利·米亞可(KaoriMiyake)稱，在汽車聯(lián)網(wǎng)方面公司很想與汽車行業(yè)合作。她還稱，谷歌對基于汽車的消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)用于自己的廣告不感興趣，但她沒有說谷歌會不會用于出售給其他人的廣告。蘋果女發(fā)言人史蒂芬妮·薩佛(StephanieSaffer)拒絕評論，只說公司的隱私政策不會收集用戶位置或行為數(shù)據(jù)，因?yàn)樘O果不從廣告賺錢。

保險(xiǎn)公司的興趣

Waze已經(jīng)在收集手機(jī)的個(gè)人數(shù)據(jù)，向全球5000萬用戶發(fā)布彈出式廣告。圣安東尼奧的承包商大衛(wèi)·富勒(DavidFuller)稱，他使用了一天就刪除了，他不喜歡彈出廣告的打擾，“就像短信一樣煩人”。

不是只有科技公司對數(shù)據(jù)感興趣，保險(xiǎn)公司也想了解司機(jī)的駕駛情況——如果喜歡開快車可能收費(fèi)高些。福特和通用汽車都在跟蹤這些數(shù)據(jù)，并匿名提供給保險(xiǎn)公司，讓消費(fèi)者聯(lián)系保險(xiǎn)公司，了解他們的駕駛習(xí)慣是否可以降低保費(fèi)。

談到廣告，通用汽車的OnStar訂閱服務(wù)借鑒了科技公司的方法，如提供屏幕顯示的埃克森美孚加油站的優(yōu)惠券，預(yù)訂酒店等。梅賽德斯奔馳的Mbrace服務(wù)，可在壞天氣或交通擁堵時(shí)給司機(jī)安排線路。兩個(gè)服務(wù)的費(fèi)用都為20美元/月。

通用汽車首席信息娛樂官菲兒·阿布拉姆(PhilAbram)稱，公司認(rèn)真對待中控臺的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，確保與駕駛有關(guān)。他表示：“我們必須認(rèn)真對待要推出的產(chǎn)品，必須是與汽車有關(guān)，這是雙贏——直到產(chǎn)品變得毛骨悚然。”

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