日前，有媒體報道稱：部分電動車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。

最近，國家工信部、財政部、科技部和發改委準備發飆了，據說那些騙補的新能源汽車企業會死的很慘——直接吊銷它的生產資質。

根據中國汽車工業協會的數據，2015年我國新能源汽車出現井噴式增長，累計銷量已經達到33萬輛，同比增長34%。其實，從身邊的車主朋友來看，買新能源車尤其是純電動車的人還是很少的，他們擔心的充電難、續航里程焦慮癥等問題都是很現實的。那么，新能源汽車市場為什么還這么火爆呢？最主要的原因就是國家補貼太大，錢不要白不要！

第一個“騙補”被曝光的企業是江蘇省蘇州市的吉姆西客車。根據工信部的統計，2015年上半年吉姆西上傳的合格證信息數量只有25個，后來又3個月一直是停產狀態。但是好日子很快來了，從2015年9月開始，這家客車公司3個月上傳的合格證分別為166個、347個和243個，12月單月則上傳合格證2905個，占比全年達到80%。這些數據讓人一看就覺得可疑。

新能源汽車推廣之所以遭遇騙補，一是國家大力扶持，補貼金額巨大；二是國家在推廣新能源汽車過程中，制度機制仍不完善，相關企業鉆了政策的空子。首先，國家地方兩級補貼，發放補貼需審核發票。在國家補貼的發放上，四部委（財政部、科技部、工信部、發改委）經過審核，根據企業年初上報的本年度新能源汽車預計銷售情況向有關企業預撥補貼資金后，年底會根據核查結果進行補貼資金清算。地方政府的補貼同樣需要上傳發票到專門的系統里等待審批。其次，電池沒編號，一輛車可以賣好幾次。租賃公司買來車后會將車返廠，車身可以回收。由于與燃油車的每一臺發動機都有編號不同，電池系統并沒有可核對的標識，因此完全可以再利用。就這樣，一輛車來回賣好幾次，補貼金額也隨之循環領取。

中國新能源汽車產業正在進行著“大躍進”式的發展，發展得快并不可怕，可怕的是繁榮表象下的核心技術空洞和大量資源的浪費。試圖借助新能源潮流而實現“彎道超車”的企業也應該知道，彎道往往也是最容易翻車的地方。國家的錢不是那么好騙的，吃了也是要吐出來的。