在政府的大力支持下，新能源汽車正以前所未有的速度快速發展，與之相關的話題成為公開場合討論的熱點。

上周舉行的“2016中國北京國際科技產業博覽會·第十一屆循環經濟論壇”上，來自新能源汽車行業的參會者們，圍繞新能源汽車的發展前景展開討論，一些制約新能源汽車發展的痛點問題，成為大家關注的焦點。

北京新能源汽車營銷有限公司副總經理何斌說，2014年一季度，全國只銷售了一輛新能源汽車，二季度也只銷售了幾十輛車，當年整體的推廣難度比較大，但進入2015年后，新能源汽車的銷售量便出現井噴，僅北京新能源汽車營銷有限公司就銷售了20129輛新能源汽車。

新能源汽車的快速發展，與國內日益嚴重的環保壓力有關。有觀點認為，汽車尾氣的排放是導致一些地區出現霧霾天氣的原因之一，而大力發展新能源汽車，將能夠減少以汽油為燃料的機動車的尾氣排放問題。

在新能源汽車的規劃上，北京市走在全國的前列，2016年北京市還要大力發展新能源汽車。公開信息顯示，今年北京新能源汽車推廣的指標高達6萬輛，在北京實施機動車搖號政策后，不需要受到搖號政策限制的新能源汽車，越來越受到消費者的青睞。

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，北京市現在擁有的新能源汽車總量4．1萬輛，其中私家車的新能源汽車數量超過2萬輛，電動出租車達到3300輛。同時，北京市目前投放到社會的充電樁總量2．9萬個，其中有3700個充電樁是出租、物流、公交的專用充電樁，1．8萬個是私人充電樁，公共領域充電樁有5500個，在全國處在領先位置。

新能源汽車從無到有，到快速發展，僅僅經歷了短短三年。2014年被認為是新能源汽車市場化的元年，開始面向廣大消費者進行銷售。何斌透露，到了2015年后，使用新能源汽車的人越來越多，汽車企業也推出了很多活動吸引用戶，但由于政策環境、消費環境等因素的制約，老百姓對新能源汽車的認識和接受程度不一樣，還需要一個培育的過程。

江淮汽車北京商務中心總監劉椿榕建議，在新能源汽車的發展上，對于國家戰略和行業的規劃，需要全面系統地從國家層面、整個產業生態圈發展的整體趨勢上，進行綜合、全面、系統的考量；對于電動車關鍵技術的研發，電池、電控、電機等核心零部件的技術研發，建議主要采用產學研相結合的方式，也可以同時與國際知名企業開展合作，以提高相關核心零部件的技術。

中國新能源汽車起步較晚，雖然前景看好，但由于相關的配套措施還存在一些有待完善的地方，也是導致一些消費者猶豫的重要原因。

劉椿榕說，目前新能源汽車消費者的痛點中，比較明顯的是電動車的續航里程、安全性、充電的便捷性。未來隨著技術的進步，續航里程不斷提升，這些問題有可能解決，但目前電動車基本上還是作為短途的代步工具。消費者的另一個痛點是充電樁，在充電樁的建設上，北京在全國的示范帶頭作用很強，基礎設施做得非常好，但如果新能源汽車銷量不斷增長，還需要不斷完善。

事實上，新能源汽車的續航性和充電樁等配套實施的不完善性，已經成為影響新能源汽車發展的重要因素，特別是與充電樁密切相關的新能源汽車的充電電池，由于生產新能源汽車電池的企業數量眾多，接口標準并不統一，相關的行業標準還存在缺失，某種程度上也成為影響到充電樁大范圍普及的重要因素。

雖然還存在一些問題，但新能源汽車的快速發展已經成為大勢所趨，目前中國的新能源汽車主要集中在乘用車市場，隨著各項配套措施以及相關技術的完善，一些新能源汽車生產廠家已經將目標轉向商用車領域。與此同時，未來隨著新能源汽車續航里程的提升，一些新能源汽車單次充電后，行駛的里程數將超過400公里、甚至500公里，新能源汽車將受到更多消費者的青睞。

松下電器為一些新能源汽車生產企業生產充電電池，松下電器北京研究所技術戰略所所長趙桂志表示，中國現在是全世界最大的新能源汽車市場，各個車企也非常踴躍地推出新的車型，而從補貼到號牌政策和行駛的特權，中國對新能源汽車實施的補貼政策，在全世界都位居前列。

未來要發揮好政策的引導作用，需要政府、企業、行業協會形成合力，以破解目前存在的痛點問題，比如電池的接口標準問題，可以通過制定統一的標準實現，而在充電樁的建設上，可以充分發揮社會資本的作用。

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