受惠于政策，國內新能源汽車市場迎來向好發展，從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據預測，我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這個數據，絕對是一個龐大的市場，這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰。

電池需求量劇增企業訂單將源源不斷

今年以來，國內新能源汽車產銷兩旺。據預測，2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而目前動力鋰電池實際產能或只有5GWh。有專家測算，國內主要磷酸鐵供應商有廠家產能累計不過2萬噸/年，與預計的需求量竟然差距近3倍。在強勁的市場需求刺激之下，國內動力電池領域的投資建設一直高漲。所以對于一些實力比較強的動力電池企業來說，2016年的訂單將源源不斷。

三元材料動力電池將逐漸提高比例

國內動力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這主要是因為目前新能源汽車的投放以公共領域為主，目前的電動公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動力電池。乘用車有一部分采用的是三元材料的動力電池，但比例小。隨著乘用車的增長，三元材料動力電池將逐漸提高比例。如果按照2020年電動汽車實現500萬輛的目標，這個目標主要靠乘用車推動。乘用車對高比能量的動力電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來機會。

廢舊電池合理回收亟待解決

新能源汽車發展進入爆發期，但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。在此情形下，回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急。

據相關資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經過3－5年的使用時間，就必須報廢。據業界專家預測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬－4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。

補貼下滑研發成本提高

今年4月底，國家財政部科技部工業和信息化部發展改革委正式發布了關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。規定2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。從國家政策就可以看出，補貼力度將會退坡。

眾所周知，我國動力電池技術目前還是相對比較薄弱，一些相關的零部件都是從國外進口，企業之間的技術研發刻不容緩。電池成本占據了純電動整車成本近50%，如果國家及地方對新能源汽車的補貼力度下坡甚至取消的話，動力電池的技術研發成本將會大大提升。成本的提高將制約著電池的產能，從而影響了新能源車型的銷售，制約新能源車的發展。

產能大釋放動力電池或供大于求

隨著近年來新能源汽車產銷量高速增長，汽車電池產量的缺口也逐步展現出來。這激發了配套電池企業的投產熱情。實際上，據行業內相關專家介紹，新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高，這直接導致的是動力電池產能處于快速擴張當中。然而，大批量技術含量較低電池企業的投產，則可能讓國內電池產能由短缺轉向過剩。如果按照目前各家動力電廠的熱情，隨著產能的釋放，以及綜合考慮，2016年國內動力電池或將出現供大于求。