10多年前，美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局拉開了無人駕駛汽車城市挑戰(zhàn)賽的帷幕，彼時(shí)的參賽汽車大多數(shù)使用了價(jià)值超過300萬元的傳感器。

近年來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對(duì)無人駕駛技術(shù)趨之若鶩。戴姆勒大中華區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)人BernhardMorys就表示，無人駕駛的最大挑戰(zhàn)，來自傳感器對(duì)環(huán)境的感知。

20年后，中國有望超過美國，成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場，自動(dòng)駕駛汽車銷量將超過當(dāng)年汽車總銷量的30%。

過去，由于中國汽車工業(yè)在整車控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)缺失，使得我國傳感器企業(yè)失去了與國際巨頭同臺(tái)競技的機(jī)會(huì)。

如今，全球汽車工業(yè)迎來了向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代深度變革的機(jī)遇期，我國傳感器企業(yè)能否借勢ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、無人駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展，一掃往日陰霾?

車用傳感器難覓中國企業(yè)身影

微型化、集成化是MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))傳感器的重要特征，這種集多種功能于一身的傳感器，尺寸通常僅為毫米或微米級(jí)。對(duì)于平均要采用上百個(gè)傳感器的汽車來說，MEMS傳感器已經(jīng)不可替代。正因?yàn)槿绱耍嚠a(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是MEMS傳感器的第一波應(yīng)用高潮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球車用MEMS傳感器市場已高達(dá)26億美元，預(yù)計(jì)在2021年以前將達(dá)到34億美元。但是在這一領(lǐng)域，卻很難見到國內(nèi)企業(yè)的身影。“車用MEMS傳感器市場不僅基本被國外企業(yè)占領(lǐng)，而且呈現(xiàn)高度集中的態(tài)勢。”賽迪智庫集成電路產(chǎn)業(yè)研究所副所長林雨告訴《中國電子報(bào)》記者，“前10名企業(yè)占據(jù)了近八成的市場份額。”

具體來看，博世擁有壓力傳感器、流量傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀等MEMS傳感器系列產(chǎn)品，同時(shí)在十多項(xiàng)關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域都居于領(lǐng)導(dǎo)地位，2014年以7.9億美元的銷售金額穩(wěn)居行業(yè)榜首。

美國Sensata公司憑借壓力傳感器的優(yōu)勢超越飛思卡爾和日本電裝公司，躍居市場第二的位置，成為領(lǐng)先的胎壓監(jiān)測傳感器公司，銷售收入達(dá)到2.68億美元。

飛思卡爾排名第三，是防撞氣囊領(lǐng)域僅次于博世的傳感器廠商，且在胎壓監(jiān)測壓力傳感器領(lǐng)域占有一席之地。在被恩智浦收購后，配合智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體方案的推出，或?qū)⒃谄囯娮宇I(lǐng)域擁有更多的話語權(quán)。

日本電裝公司在MEMS空調(diào)監(jiān)測及針對(duì)連續(xù)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力計(jì)產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但受日元貶值的影響排名第四，市場占有率約為8%。另外，老牌汽車電子企業(yè)ADI、英飛凌、村田、松下、德爾福和愛普生也都躋身前十。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造市場新機(jī)遇

當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正處于向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代邁進(jìn)的深度變革期，正是這一原因帶來了MEMS傳感器在汽車領(lǐng)域的大熱。

目前，車用MEMS傳感器的應(yīng)用主要有防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子車身穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛(ECS)、電動(dòng)手剎(EPB)、斜坡起動(dòng)輔助(HAS)、胎壓監(jiān)控(EPMS)、引擎防抖、車輛傾角計(jì)量和車內(nèi)心跳檢測等，涉及的主要MEMS器件有壓力傳感器、加速度傳感器、陀螺儀傳感器和流量傳感器。普通汽車采用的MEMS傳感器數(shù)量為50到100個(gè)，而豪華型汽車上的傳感器數(shù)量已經(jīng)超過了200個(gè)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展顯著帶動(dòng)了車用MEMS傳感器的需求。”林雨認(rèn)為，“未來隨著汽車的進(jìn)一步智能化，對(duì)MEMS傳感器的需求也將加速提升。”

進(jìn)一步智能化的就是ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))以及更進(jìn)一步的無人駕駛。遇到危險(xiǎn)時(shí)無需駕駛者操作就能自動(dòng)剎車的主動(dòng)防撞系統(tǒng)，已經(jīng)成了2016年大眾帕薩特的新賣點(diǎn)。沃爾沃S60更是可以自己在高速上跟著堵車大隊(duì)挪動(dòng)，解放了駕駛者踩下剎車或油門的雙腳。

谷歌公司無人駕駛汽車取得的成果有目共睹，百度公司的無人駕駛汽車在去年年底也已首次實(shí)現(xiàn)國內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，長安汽車在4月18日表示已圓滿完成2000公里無人駕駛測試項(xiàng)目，樂視在4月20日推出無人駕駛汽車LeSEE……

不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也對(duì)ADAS和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)趨之若鶩。那么，如何讓汽車像人一樣感知和理解駕駛環(huán)境并做出正確判斷呢?沒錯(cuò)，靠的正是傳感器。