2015年，多家上市客車公司營收、凈利均出現大幅增長。在年報中，各家企業均將利潤大漲歸因于政策支持新能源車。記者梳理年報發現，部分企業獲得的新能源客車補貼超當年凈利潤數十倍。

廈門金龍汽車集團旗下有蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅三家客車產銷公司。金龍集團上周（4月29日）發布2015年年報披露：其國內客車總銷量為8.69萬輛，凈利潤為5.35億元，同比大漲115.31%，其中新能源客車銷售1.84萬輛，因此獲得政府補貼58億元，是凈利潤的10倍以上。

政府補貼大幅超過年度凈利的現象不僅在金龍集團出現。宇通客車是中國客車市場的龍頭企業，2015年其總銷量6.7萬輛，凈利潤35.35億元。宇通年報顯示，2015年其新能源客車銷售2.04萬輛，同比上漲176.11%，獲得相關補貼達68.57億元，補貼超過凈利潤33億元。

中通客車2015年凈利3.99億元，同比增長42.8%。中通客車年報并未詳細披露新能源車具體銷量及所獲具體補貼金額，但財新記者查閱其發布的三則關于國家新能源車推廣補貼的公告發現，中通客車2015年前三季度獲得國家新能源汽車推廣累計補貼款總額達11.98億，已經是其全年凈利潤的3倍。這筆款項由企業所在地市財政局分三次轉支給中通客車。

工信部機動車整車出廠合格證數統計顯示，宇通客車、金龍汽車和中通客車分列2015年新能源客車前三位。除上述客車龍頭企業外，新能源汽車補貼所帶來盈利變動對中小型客車企業影響更為明顯。

亞星客車在2014財年虧損1.4億元，2015年實現了盈利2020萬元，其中新能源汽車補貼總額為4.59億元，約是年度凈利的22倍。年報顯示，2015年亞星累計銷售新能源客車1521臺，產銷同比均上漲超過340%。

安凱客車2015年凈利4024萬元，同比上漲70.95%，其中與公司經營業務密切相關的新能源汽車補貼資金12.84億元，補貼幾乎是凈利潤的34倍。

曙光股份旗下擁有黃海客車品牌，2015年實現凈利1.03億元，收到新能源客車補貼6.46億，補貼超過年凈利5.43億元。2014年曙光汽車集團僅生產新能源客車46輛，銷售45輛，但在2015年其新能源客車產銷均陡增超過40倍，分別達到1878輛和1880輛。年報顯示，黃海新能源客車2015年銷售收入13.78億，補貼占收入的46.86％。

以上幾家客車公司雖然在規模和市場占有率上存在差異，但都在年報中多次強調：新能源汽車補貼政策帶動新能源汽車訂單大幅上漲，為本年度盈利產生巨大助益。

交易所關注信息披露

新能源政府補貼在汽車企業收益中所占巨額比例引起監管部門關注，上交所在4月曾向宇通客車和曙光股份發出年報事后審核問詢函，要求二者回詳細披露新能源車具體產銷情況，并就政府補貼政策退坡對公司業績影響做出說明。

宇通客車在回復公告中分類別公布了新能源客車的銷量和收入情況，并指出：“從短期來看，補貼退坡會增加客戶實際承擔的購車成本，行業總體銷量在短期內存在同比下降風險。如果行業總量出現下降，則公司也會受到一定影響，后續公司將通過提高新能源客車市場占有率以及加強各項成本管控，力爭降低或消除在收入及利潤方面下降的風險。”

截至發稿，曙光股份還未就上交所問詢函發布答復公告。

今年4月，上交所還對曙光股份及其董秘做出監管關注決定。該決定指出，曙光股份“披露新能源客車月度產銷數據口徑前后不一致，選擇性地披露新能源客車產銷數據”，可能對投資者產生誤導。

自2015年10月起，曙光股份披露的月度產銷快報單獨列示“新能源客車”的產銷數據。該數據顯示，曙光股份新能源客車2015年實現快速增長，其股票自首次數據披露后的10個交易日內8次漲停。曙光股份2015年年報顯示，新能源客車業務是2015年凈利潤同比增長914.27%的主要原因。

但2016年1月產銷快報中未單獨列示“新能源客車”產銷數據。在上交所督促下，曙光股份披露：2016年1月和2月，新能源客車銷售數據均為0。4月8日，在接到上證所監管關注決定當天，曙光股份發布2016年3月份產銷快報，其中新能源客車的銷量仍為0。

補貼政策“打補丁”

新能源客車產銷數據在2015年與2016年出現較大反差的原因在于國家新能源汽車補貼政策發生變化。

在2013-2015年的國家補貼政策中，客車補貼標準僅按照車長劃分。以純電動客車為例，補貼分為三檔：6-8米補貼30萬元，8-10米補貼40萬元，10米以上補貼50萬元，2014、2015年分別在此基礎上退坡5%和10%。各地方補貼標準基本上按照與國家1:1配比，即一輛純電動客車所能拿到的補貼在上述補貼標準基礎上翻倍。

“補貼標準過高，又沒有其它技術標準限定，給企業留下了鉆空子的機會。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛曾對財新記者表達上述觀點。

2015年4月，國家發布2016-2020年新能源汽車補貼政策，針對這一問題“打補丁”。客車補貼標準除車長外，還引入了續航里程和Ekg兩個指標，Ekg是指搭載單位質量乘員所消耗電量，重點突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率）。

補貼金額也有所下調。仍以6-8米客車為例，2015年可拿到約27萬元國補，加上地補可拿到近60萬元。在2016年，即便客車性能達到續航里程在250公里以上、Ekg指標小于0.25，其國家補貼也只有25萬元，大部分地方補貼標準尚未明確。

產銷逆轉

今年年初，國家四部委開展“騙補”核查，市場傳言國家補貼標準將在2015年4月公布版本基礎上再度修訂，各地方補貼實施細則大部分也尚未出臺。補貼政策的不確定性以及2015年年度國家補貼和地方補貼發放延遲，導致2016年一季度新能源汽車產銷環比出現下滑，客車業成為重災區。

中國汽車工業協會4月12日發布數據，2016年一季度新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發布整車合格證統計數據顯示，2015年第四季度，我國新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。可見，2015年第四季度和2016年第一季度新能源汽車數據發生明顯逆轉。業內人士稱，新能源商用車尤其如此。新能源客車是新能源商用車的主要構成部分。

自2016年1月份之后，工信部沒有在其官網公布新能源汽車按機動車整車合格證統計數據。中國汽車工業協會公布的一季度新能源汽車產銷數據中，也未單獨列出新能源商用車具體占比。

一位客車業人士告訴記者：客車是一個受政策影響很大的行業，近幾年高鐵和私家車自駕出游興起，導致客車業比較低迷。去年新能源汽車的發展帶來了整個行業銷量和利潤的增長，現在補貼政策調整，客車業受沖擊最大。

更多資訊，請關注新能源頻道。