4月19日，南京越博動力股份有限公司發布了全新的純電動客車動力總成產品，是全球首個雙電機雙自動變速器設計，一舉填補國際空白。

純電動汽車患“心臟病”

動力總成是純電動汽車的“心臟”，決定了整車的性能。“業界在重點討論電池續航能力的時候，動力總成系統作為一個非常重要的環節卻往往被忽視了。”南京越博動力系統股份有限公司董事長李占江博士在發布會上表示，目前國內電動汽車主要采用的直驅模式有著綜合效率低、能耗高、爬坡差等劣勢，制約了新能源電動汽車的應用和推廣。“要滿足0—120公里的時速，單靠電機調速來改變車速的話，高效工作區只占了一小部分，遇到復雜路況時耗能非常大。如果長時間大扭矩工作，電機壽命等各方面均會受到影響。”

聯合攻關搶占技術至高點

據了解，目前，南京越博攜手吉林大學汽車工程學院、汽車仿真與控制國家重點實驗室，建設江蘇省企業研究生工作站、南京市工程技術研究中心、南京市企業技術中心和南京市工業設計中心，以產學研一體化的模式創新，搶占至高點。

本次新產品發布會上，南京越博針對不同的車型公布了性能更強的技術研發成果。以客車DET產品為例，它在全球范圍內首次集成了兩套電機系統，兩套自動變速系統和整車控制系統，做到了客車行駛過程中動力從0到4200牛米的連續變化，動力不再中斷，一舉突破了目前全路況大型客車的技術瓶頸。兩套電機系統具有不同的工作特性，協調使用更為合理地發揮電池效能。

此外，南京越博針對輕型客車和SUV設計的純電動四驅動力系統，提供了更強的動力性和高速巡航能力；針對微型面包車采用兩檔橋箱一體化創新設計，讓整車動力性和經濟性更上一個臺階。

第三方龍頭企業即將崛起

隨著新能源汽車銷量激增，電動汽車動力總成廠商作為率先受益者也成為投資熱點。2015年以來，據不完全統計，已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關業務的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動力電池、充電設施、動力總成系統等，投資規模超530億元。

業內人士指出，相較于電池領域磷酸鐵鋰、三元鋰電池、氫燃料等的技術路線之爭，電機的技術路線沒有太大的爭議，并且國際趨勢是電機、電驅動、變速箱等集成研發，系統總成供應是大勢所趨。與此同時，與此同時，國內新能源汽車的造車標準放寬，大量非傳統車企進入行業，快速增長的下游客戶將催生專業第三方系統總成供應商崛起。

不過，在新能源汽車時代，只有率先掌握核心技術才能真正受益。據介紹，目前南京越博已經獲得核心知識產權近50項，17項發明專利，并申請了2項國際發明PCT專利。經國家權威鑒定機構鑒定，越博新能源汽車動力總成核心技術已達到國內領先水平，其研發的產品具備加速時間短，爬坡性能優良，重量輕，綜合效率高，續航里程長的特性，并成功服務于南京青奧會，并在東風、長安、南京金龍、廈門金旅等國內60余家整車生產廠家批量應用。

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