在經歷2015年局部地區出現集中爆發式增長后，新能源汽車產業面臨著技術和商業模式如何創新，政策為主驅動如何轉向市場和政策共同驅動的新課題，以推動產業持續良性發展。

近日，本報在位于河北武安的奧鈦工廠采訪時了解到，該公司正通過技術研發提升安全性、打造新能源閉合式循環產業模式助力中國新能源汽車產業“彎道超車”。

政策利好促產業發展

2015年底產銷飄紅之際曝出“騙補”風波，反映出新能源汽車補貼政策存在一定偏差，有待進一步完善。國家出臺補貼政策的初衷是為了部分彌補生產企業前期投資和研發成本的投入，刺激企業從傳統車的生產制造轉向新能源汽車的研發生產，是對優質企業的再造血一種幫扶，來推動產業健康發展。

據了解，參與“騙補”的企業既包括新能源車制造、銷售方，也包括租賃、購買方，雙方或“獨立作戰”，或相互勾結，一般采取虛報續航里程、使用低標準電池、新車“左手倒右手”自產自銷、一塊電池裝多輛車重新使用、車企虛開合格證等不正當手段重復銷售、重復獲取補貼。

業內認為，正是因為補貼政策里對相關技術指標、循環壽命、充電時間、運行效率沒有嚴格界定而給騙補者留下了空子。

針對此現狀，國家相關部委已經從年初開始進行政策調研和行業整頓。今年1月底財政部部長樓繼偉表示，財政部要進一步完善財政政策和創新機制，以提升新能源產業水平。第一要調整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；第二，建立市場化的扶植機制，這也是中長期扶持政策調整方向。

業界認為，新能源汽車政策調整的核心在于，一方面大幅度提高整車安全性、可靠性、一致性的標準，以及關鍵零部件的技術標準，突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜，防止產業過剩和盲目無序發展，達不到標準的企業不能獲得補貼。另一方面要嚴格執行補貼退出機制，倒逼企業加快向市場需求發展。

安全是新能源汽車發展的關鍵

新能源純電動汽車的核心在于電池。導致電動汽車一直難以大規模普及的真正原因是電池的安全和性能。

工信部1月份宣布，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。工信部稱，三元鋰電池能量高，循環性能好，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，還需要進行更多的安全評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入推薦車型目錄。

清華大學化學系教授邱新平在接受記者采訪時坦言,“現在鋰電池存在安全性隱患，但是，隨著人們對鋰電安全認識的深入，在電池單體技術、電池系統等多層面對電池進行防護管理，在3-5年內解決鋰電池安全問題，我們有信心。”

近日，記者在河北武安奧鈦工廠采訪時了解到，為更進一步提升電池的安全可靠性，該公司早在2010年就通過控股美國奧鈦納米技術有限公司獲得了國際領先的鈦酸材料的核心技術，經過大量投入和科研攻關后的第四代鈦酸鋰材料，也正是我國電池行業所缺少的高科技材料。這項專利技術徹底改變了我國在鋰電池領域沒有核心材料的現狀，也將真正成為新能源純電動汽車的“中國心臟”。

中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉曾表示，“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經發展到了一個相對較高的水平，要想進一步突破很困難。而現在的鈦酸鋰電池在使用中很穩定，鋰離子在嵌入與脫出時晶格常數與體積變化都很小，因LTO材料與電解液發生反應，所以不會形成SEI膜；再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，這樣就比采用碳負極材料的鋰離子電池更安全。”

與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散系數，可以進行高倍率充放電，而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環充放電次數超過25000次。陳清泉表示，鈦酸鋰目前首次價格顯高，但應用在汽車上從十年全壽命周期的角度來看，其成本就很低了。“我們認為，鈦酸鋰電池將給電動汽車帶來革命性的影響。”

注重產研投入推動產業發展

新能源汽車“彎道超車”從哪里超？怎么超？我國的新能源汽車確定以純電驅動為發展方向，而純電動汽車的成敗與否關鍵在電池。

在奧鈦工廠，僅一條400米長的現代化生產線，前期投入就達數億元人民幣，一年產能只有2000萬多安時。奧鈦相關負責人說，正因為有這樣世界一流設備，加之材料選用、制造工藝等方面嚴格科學的管理，才研發制造出了第四代高能量密度鈦酸鋰電池。與第三代技術相比，成本下降了40%，能量比提高了30%。

中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀說：“未來動力電池的技術路線還是要根據市場來定，只要是安全快充、成本低、壽命長的電池都應該鼓勵發展。”陳永翀進一步表示，“我們要立足基礎科學，看準方向后持續研發，不要忽冷忽熱，也不能隨風倒，從技術研發到產品實現是一個日積月累的過程。”

“我們起點站得高，目標就是看得更遠。”該負責人表示，早在8年前，該公司致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。該公司產品的生產和銷售均實現數字化，通過互聯網，每一臺車、每一塊電池賣給世界上任何一個客戶，每天跑多少公里，運行有什么問題，數據平臺全都知道。每一塊電池對應一個“戶口本”，通過該公司售后服務中心的GPS加互聯網的售后服務模式進行跟蹤服務就一目了然。

因為傳統汽車的壽命十年才換，如果換了新能源汽車不能達到傳統汽車的售后服務、運行效率標準，國家怎么去強制推廣？所以，十年承保應該是新能源汽車補貼政策的核心條件之一。業內人士建議，相關政策應從售后服務、使用壽命、運營效率上、安全性能等方面進行完善，從而推動新能源汽車產業健康發展。

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