近日有網友發帖稱，在2016年4月23日，一輛比亞迪電動出租車行駛至太原南站，司機剛把乘客送達，乘客下車后，司機在車內被電死。此消息一出，各大網站掀起軒然大波，大家無不對新能源電動車安全“談虎色變”。

就在今天，中國青年報對此事進行辟謠：這位司機是由于長時間駕車，導致心臟病而猝死的!并不是網友所傳的電死。其實早在4月9日，上海浦東新區一小區內一輛插電式混合動力的比亞迪唐就發生自燃。雖然初步勘察，唐的電池包外觀完整，未見燃爆痕跡，不排除底盤掛物引起的燃燒，最終結果的公布仍需時日，不過依舊讓人們對新能源汽車的電池安全問題的信任出現危機。

眾所周知，比亞迪曾在世界未來能源峰會摘得大獎，以電池起家，在電動車的集成和技術上優勢明顯，尤其在新能源電動車心臟——電池方面具有得天獨厚的條件。可是，比亞迪近年來卻頻繁陷入電池續航、安全等問題漩渦，無風不起浪，這著實又一次讓消費者對新能源汽車的信任大打折扣。上周，中國智能制造網就《新能源汽車電池電量不足和里程虛報問題》作出分析，今天筆者便來談談新能源電動汽車電池安全問題。

據了解，目前，純電動汽車上使用的動力電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。目前鉛酸電池工藝成熟、過放性能良好、安全性能好、價格低廉，在電動自行車、電動摩托車以及低速純電動汽車上有廣泛的應用，但是由于其比能量和比功率較低，不能滿足純電動汽車續駛里程要求，在純電動汽車上未能廣泛應用。

鎳氫電池與鉛酸電池相比具有環境友好、大電流放電、能量密度比鉛酸電池高以及無記憶效應等優點，缺點是電壓平臺低(1.2V)，用于純電動汽車上，需要大量地串并聯組合，使得電池組一致性變差，電池管理系統復雜，制約其在純電動汽車上使用。

而以磷酸鋰鐵為代表的三元材料電池是目前純電動汽車主要的動力電源。以磷酸鐵鋰三元材料為代表的鋰離子電池，，且充放電平臺穩定、安全性能良好、低溫性能和循環壽命較好。不過，按照現在車輛油箱的位置大小，且電池重量符合車輛承載能力和軸荷分配要求，動力電池比能量應達到500-700Wh/kg，而目前的鋰離子電池的能量密度因其能量密度僅達130Wh/kg-140Wh/kg卻遠遠低于該值，這也成制約著鋰離子電池的發展的關鍵問題。

當前在新能源汽車電池的材料與技術上亟待突破，以上三種電池優缺點明顯，不管車企采用哪種電池都會使得汽車存在一定的問題。不過，市場激烈競爭下，優勝劣汰也促進著車企們不斷進步，國內外企業在新能源汽車的電池問題上一直很謹慎。例如，月前上汽榮威e550電池完成“浸水五天”的安全性挑戰，用事實證明他們電池的安全性。且據現場工程師介紹，目前的“魚缸試驗”只是靜態測試，如果有碰撞，電池會保護性斷開連接以免觸發其它危險。

筆者認為，最令人擔心的是問題是在新能源汽車生產的過程中，存在著“電池只要能造出來就往車上放的現象”，有的動力電池企業，產品合格率在80%左右，但最終不合格的20%也流向市場。這些電池企業利益熏心，把人身安全當兒戲。為了避免這類問題的產生，有關部門的嚴格監管非常重要，車企自身選擇動力電池供應商時更應慎重，沒有市場這些渾水摸魚的動力電池企業也無立足之地。像比亞迪這類自身作為以電池起家的車企更應潔身自好，牢記前車之鑒，后車之師。

同時，人們也需要認識到，電池自身的問題這是車企的責任，但是很多人為原因才是問題產生的關鍵。筆者建議，人們在購置任何任意一款新能源汽車時，請詳細閱讀產品說明書，將自己的愛車的情況了解清楚，規范駕駛；愛它更應該懂得“如何愛它”，科學維護保養車輛電力系統，無疑能夠延長車輛使用壽命；定期去正規場所檢查各處電器件等。

技術日益成熟，新能源汽車勢不可擋。新能源汽車安全問題牢牢關系到人們人身財產安全，動力電池企業、車企、人們自身都需且行且珍惜。

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來源：中國智能制造網