隨著新能源汽車驅動技術的發(fā)展升級，輪轂電機技術逐漸進入人們的視野。輪轂電機技術擁躉們將其看作是新能源汽車未來最佳的驅動解決方案。

近年來，新能源汽車發(fā)展步伐加快，輪轂電機技術似乎要迎來大展拳腳的好時機。行業(yè)內也針對輪轂電機的產業(yè)化展開討論，有人認為“十三五”將是輪轂電機發(fā)展的起步階段，還有人認為輪轂電機還有很多問題沒有解決，尚不能形成市場。

那么，現(xiàn)實情況究竟如何？近日，記者采訪了目前國內研發(fā)輪轂電機的企業(yè)及新能源汽車企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，以Protean電機公司、亞太股份為代表的輪轂電機制造商對輪轂電機市場充滿信心，正在加緊產業(yè)化布局及市場推廣；而國內新能源汽車企業(yè)則表現(xiàn)得“興趣缺缺”，愿意配合樣車調試但暫不考慮批量配裝。

新能源汽車企業(yè)用不起？

前瞻性技術、電動汽車的發(fā)展方向、市場前景可觀……沒錯，這些都是整車企業(yè)對輪轂電機作出的客觀評價，但現(xiàn)階段沒有新能源汽車企業(yè)表示有興趣批量裝配。

“目前我們沒有使用輪轂電機驅動。”長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇如是說。比亞迪電動汽車研究開發(fā)部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統(tǒng)電機外，比亞迪部分車型采用的是自已研究的輪邊電機。”

3月22日，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理、長三角新能源汽車研究院院長史踐告訴記者，輪轂電機成本高、改動大，目前新能源汽車企業(yè)用不起。

史踐進一步解釋：一是二輪/四輪驅動采用的輪轂肯定比一個傳統(tǒng)電機成本高，尤其是目前連模具都沒開；二是輪轂電機與減速器配合也不成熟；三是輪轂電機的控制器太多，目前行業(yè)正在努力做到一個控制器控制四個電機，但還沒有達到應用的程度；四是整個底盤結構將會發(fā)生很大變動，如懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電機控制器等，甚至底盤系統(tǒng)也得重新設計模塊。

對此，業(yè)內一位技術專家表示，市場是驅動力，前提是技術障礙能夠攻克，否則不能變成生產力。他認為，輪轂電機只能在非常有限的特殊環(huán)境中試用，其在汽車上的應用，不單單是輪轂電機本身，必須從整車角度出發(fā)，來看輪轂電機產業(yè)化應用的可能性。

此外，面對當前輪轂電機產業(yè)化難的現(xiàn)狀，浙江亞太機電股份有限公司副總經(jīng)理（簡稱“亞太股份”）施正堂認為，目前輪轂電機技術已經(jīng)成熟，能否實現(xiàn)產業(yè)化主要是傳統(tǒng)企業(yè)和新能源車企業(yè)的認識問題，比如對輪轂電機技術仍存有顧慮。“如果他們對輪轂電機技術有充分的認識，現(xiàn)階段已有實現(xiàn)產業(yè)化的可能。”施正堂說。

更多資訊，請關注電機頻道。