我國新能源汽車產業的蓬勃發展不僅讓比亞迪戴上了“全球新能源汽車銷量第一”的桂冠，同時也激活了相關上下游產業鏈。

近日，記者查閱多家上市公司業績快報了解到，得益于新能源汽車業務增長，包括充電樁、鋰電池、電機在內的多家企業均在2015年取得高增長。對此，民族證券汽車分析師曹鶴在接受記者采訪時表示，在新能源汽車保有量持續攀升的大背景下，預計今年上下游產業鏈總體規模或將取得50%左右增幅。

產業紅火助業績提升

在電機領域，據方正電機發布的2015年業績快報顯示，去年公司實現營業總收入7.987億元，同比增長28.31%；營業利潤達到6332.17萬元，同比增長1268.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達6084.50萬元，同比增長497.29%。此外，大洋電機的營業收入、營業利潤與凈利潤增幅也分別達到了4.88%、11.21%和15.95%。

在動力電池領域，國軒高科于2月29日發布的2015年度業績快報顯示，公司營收與凈利潤增幅分別增長169.93%與132.58%。近來，全力向新能源汽車領域轉型的化工企業多氟多也表示，受益于鋰電池和電解質六氟磷酸鋰拉動，2015年，公司凈利潤達3991萬元，同比增845.26%。

另外，在充電樁領域，包括特銳德、科士達等企業也都在去年取得了可圈可點的業績。

從大幅飄紅的營業收入與凈利潤中可看出，新能源汽車產業鏈無疑處于繁榮發展期。安信電新分析師告訴記者，“目前，一二線動力電池訂單已排滿，2016年下半年大量產能釋放將改善供需關系，行業集中度將進一步增強。此外，充電設備與運營環節也將迎來爆發始點。”

雖然電池行業需求處于緊俏階段，但汽車行業分析師林帆對國內電池廠家今年的業績表現存有一定擔憂，“像電解液、碳酸鋰等上游原材料已大多實現國產，采購量較大，業績表現也會不錯。但在電池領域，LG、松下等日韓系廠商占有絕對市場份額，國內企業要想突圍難度很大。”

“總的來說，整個產業鏈保持增長問題不大，只是在2015年較高的基數上，今年的增速可能會低于大家的預期。相對來看，今年這些企業的業績表現也會有所回落。”林帆進一步表示。

“跨界”合作加速

在賺得盆滿缽滿后，產業鏈上下游供應商又將下一個掘金地放在了與整車廠的合作上。

2月29日，特銳德發公告表示，其全資子公司青島特來電新能源有限公司已與長安汽車簽署了《戰略合作協議》，雙方將在新能源汽車推廣、充電服務等方面開展全面合作，最終實現車充聯動協同發展。

上周，長安汽車也發布公告，宣布將聯合吉利控股集團、科力遠股份和云內動力共同就投資科力遠混合動力技術有限公司（CHS）簽署《增資擴股框架協議》，新混動車2016年將上市。

此前，國軒高科也披露了其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司，與中通客車以及南京金龍客車的合作事宜。

“隨著新能源汽車產業規模不斷擴大，上下游產業鏈與整車廠之間的聯動必定會越來越多，整個生態圈也將逐步形成。”曹鶴分析表示，雖然現在市場上涌現了一批意欲造車的電池電機與互聯網企業，但新能源汽車市場仍舊是傳統汽車制造商的“天下”。車企之間，以及與下游供應商之間形成聯盟將促使產業更健康發展。

“雖然，今年車企與上下游企業的利潤成績單可能沒去年那么靚麗，但產業規模正在逐步擴大。一旦產業規模到達了一個平衡點，賺錢就不是問題。”曹鶴表示。

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