1月23日-24日是個寒冷的周末，北京的氣溫只有零下十幾度，但在釣魚臺國賓館里的中國電動汽車百人會論壇（2016）會場，氣氛格外火爆。此次論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦。中國工業報社作為論壇的重點合作媒體，也以所屬的中國工業報、中國工業新聞網、報社官方微博和微信公眾號組成的傳媒矩陣，對連續兩天大咖云集的盛會進行了實時滾動報道。

論壇上，來自官產學研的各方專家，圍繞大會主題——“構建競爭?創新?可持續的產業生態”，就發展新能源汽車產業進行了熱烈而充分的討論。論壇涉及的話題包括：行業新階段的戰略與政策，大變革時代的創新與融合，大變革帶來的機遇和挑戰，新階段的發展戰略和目標，電動汽車發展的科技創新、行業管理、財政支持、交通、環保等政策，先進企業的戰略與進展，驅動產業發展的新力量，國際經驗與全球合作等。

為2015年新能源汽車產業化的成績點贊

剛剛過去的2015年，被業內人士稱為新能源汽車市場的爆發年！從數據上看，根據中國汽車工業協會統計，2015年新能源汽車累計生產340471輛，同比增長3.3倍；累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。這些數字不僅讓中國首次坐上全球新能源汽車產銷第一的寶座，也讓新能源汽車在國內汽車市場的銷量占比穩穩突破1%這個拐點。

論壇上，各相關部委負責人及主要車企代表，對2015年新能源汽車行業取得的成績給予高度贊揚。

論壇嘉賓、國家科學技術部部長萬鋼表示，2015年，電動汽車核心技術取得了明顯進步，動力電池與關鍵國產化進程加快，能量密度提升，成本明顯降低，安全性能和工藝技術持續改進。

萬鋼的分析認為，我國新能源汽車已進入規模化發展新階段，局部地區出現集中爆發式增長，我國新能源汽車正由市場導入期向快速成長期轉變；互聯網、自動駕駛等技術，分時共享、O2O等商業模式對新能源汽車產業發展產生重大影響。他的結論是：推動新能源汽車發展的驅動力，正由政策為主驅動轉向市場和政策共同驅動。

工信部副部長辛國斌在發言中也肯定了新能源汽車產業的飛速進步。他說，我國新能源汽車產進入了規模化發展新階段，市場規模快速增長、產業技術水平不斷提升、國際競爭力日益增強。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福在發言中介紹，2015年國內新能源汽車銷量比亞迪排名第一，賣了31898輛！他并且評價說：中國品牌電動車成功已經走向國際。

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼介紹說，2015年北汽集團在新能源汽車領域繼續發揮先發優勢，超前布局、快速推進，實現了純電動乘用車2萬輛的銷售業績，北汽新能源商用車也實現了銷售1600多輛，均位居國內前列。他認為，新能源汽車能取得如此大的突破，源于消費者對新能源汽車認識度的提升和消費網絡的提升。

直面回應“補貼退坡”、“騙補”等問題

此次論壇在肯定成績的同時，也不回避新能源汽車發展中出現的一些問題。

工信部副部長辛國斌認為，我國新能源汽車發展也面臨著一些突出矛盾和問題，主要是新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動；成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成；產品質量有待進一步提升，整車共性技術開發能力還不強；智能網聯汽車等技術儲備不足；整車品質與國外發達國家的先進水平相比還有較大差距；充電設施建設與新能源汽車發展不相適應，充電難問題突出；產品續航里程較低，后續維修保養體系尚不完善，消費者仍然存在較大的使用顧慮；事中、事后監管的管理體系尚有待完善。

除了行業本身存在的技術及基礎設施缺失等問題，與會者也對目前新能源汽車產業政策提出了尖銳意見。

針對目前市場“騙取補貼”的問題，財政部部長樓繼偉說，目前，財政部正在效仿加州模式研究碳積分交易制度，以便在補貼退坡后，確保政策對新能源汽車的扶持力度不斷檔。他強調，要堅決打擊騙補問題，未來將提高政策補貼門檻，突出對技術優勢企業的支持，在安全性、可靠性、一致性和關鍵零部件技術上，大幅度提高標準，使資金向優勢企業傾斜；未來，新能源汽車發展將建立市場化扶持機制。

樓繼偉表還透露，財政部等4部委已聯合發出通知，將對“騙補”等問題組織專項檢查、嚴肅處理。他說，“對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。造假騙補的行為，不僅違反法律法規和有關財經紀律，也嚴重破壞了市場環境，我們決不手軟。通過建立失信企業黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。”

此外，代表們也談到了“地方保護主義”成為阻礙行業發展的障礙。比亞迪汽車董事長王傳福說：“我們的車可以賣到歐洲的每個角落，但是有時候在中國還賣不到每一個省市。”

針對目前新能源汽車市場發生的無序競爭、投資虛火問題，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發言中提出警示：電動汽車產業化剛剛起步，技術爬坡還有很大空間，決定未來競爭地位的基礎是技術、產品、質量和服務。他認為，企業在滿足不斷增長市場需求的同時，一定要持之以恒地創新技術、夯實基礎、精益求精、確保安全，實現可持續發展，切不可曇花一現。

互聯網大咖高調鼓吹重塑汽車新概念

當汽車與手機一樣利用云端信息為人們提供服務，那么汽車的定義與存在方式將是又一種改變或者說是顛覆。在此次論壇上，阿里巴巴、百度、樂視多家互聯網企業紛紛高調宣布，已經將服務目標瞄準了蓬勃發展的電動汽車行業，并強力推廣互聯網思維造車理念。

樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊發出呼喚：互聯網造車時代來了！他在發言中說，互聯網時代也帶來了未來交通出行方式的改變：即未來出行方式是一個更節能、環保、高效、愉悅的過程，未來交通工具和外界互通互聯。對此，丁磊自信地表示，樂視具有這樣的能力。據介紹，樂視在2014年年底推出了See計劃，公司將圍繞打造電動車，來打造整個汽車互聯網時代的生態。

由騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發起設立的蔚來汽車，也在此次論壇上表達了自己的想法。公司創始人、董事長李斌說，移動互聯網與汽車融合，將重新創造汽車用戶的體驗，移動互聯網對汽車的改變剛剛開始，電動車天生有利于移動互聯。

在眾多互聯網大咖們看來，互聯網的加入將引領汽車行業進入無人駕駛的全新時代！

百度公司高級副總裁兼自動駕駛事業部總經理王勁發表預判，提出無人駕駛車三年將能夠商業化，五年內將能夠普及。王勁指出，無人駕駛的核心是人工智能，因此百度將做自己汽車的大腦！

清華大學汽車工程系主任李克強透露，清華大學正在對智能汽車產業化進行探索，他認為智能網聯電動汽車可以很好推進智能化、網聯化的發展，這將解決電動車節能、智能和充電等問題。

當然，也不是所有互聯網企業都想進入新能源汽車領域。阿里巴巴集團副總裁邱昌恒就表示：“阿里巴巴不會再去做一輛車，這個世界上不缺一個車廠！我們希望在地圖、音樂、支付等方面去支持合作伙伴，讓合作伙伴造出更好的車。”

此外，邱昌恒認為互聯網可以帶來商業模式的改變。他指出，車廠現在都是先投資研發后，再從客戶身上獲得利潤，但這個模式在互聯網方面有所不同：用互聯網思維造車是從用戶的需求出發，來做整車技術的設計，出發點是如何與互聯網架構所融合。

在十幾年中國開發新能源汽車的艱難過程中，互聯網的進入又帶來了新的思路和商機。那么未來汽車會是什么樣子的呢？也許像智能手機的出現一樣出現智能汽車？這就是此次論壇帶給業內的無限想象和期待。

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