要實現京津冀協同發展，需交通先行；而在京津冀交通一體化發展中，高鐵又是重中之重。根據京津冀城際鐵路投資有限公司此前發布的消息，未來京津冀將規劃新建城際線23條，力爭在中部核心區主要城市形成0.5到1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區與周邊城鎮形成0.5到1小時通勤圈。

將建23條高鐵四縱四橫一環

2016年春運的火車票已經開始預售，昨日可買到臘月二十七的火車票了?？墒?，正在本市高校讀大三、家住河北石家莊的小李，并沒有像往年一樣著急買票。“聽說天津到石家莊馬上要開高鐵了，只是車票暫時還沒開始銷售，我打算等著買高鐵票。”

根據鐵路部門安排，自2016年1月10日起，鐵路將調整列車運行圖。小李所說的天津到石家莊的高鐵，就是此次“調圖”的“成果”，分別為天津西-石家莊G6277次、G6293次、D6725次、G6283次。高鐵開通后，天津到石家莊的運行時間有望壓縮到1個半小時左右；而目前，雖然開行的列車有20多趟，但均為普速列車，速度最快的Z238次運行時間也需要3小時53分鐘，最慢的4425次甚至需要8小時12分鐘。

其實，這些高鐵車次之所以能夠開行，得益于津保鐵路的即將開通。這條全長157公里的鐵路將于本月底開通運營，屆時，天津通往西部的瓶頸將被打通，并與京廣高鐵、石太客專、大西客專接駁，天津到保定、石家莊、邯鄲及太原、西安等城市因此得以開通高鐵。

除了即將開通的津保鐵路及現有的京津城際、津秦高鐵等線路外，未來京津冀地區還將規劃新建城際線23條。“京津冀城際鐵路網規劃年限為近期2020年，遠期2030年；規劃目標是在中部核心區主要城市形成0.5到1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區與周邊城鎮形成0.5到1小時通勤圈。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃告訴記者。

據介紹，京津冀城際鐵路網初步規劃將以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，其中“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。“規劃新建城際線23條，總規模3400公里，規劃覆蓋中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。”苗子簃告訴記者。

一區倆高鐵站寶坻要變“寶地”

在剛剛過去的周末里，市民王先生與家人一起從天津站乘坐京津城際列車，到武清逛佛羅倫薩小鎮。“高鐵真是快，只用了10分鐘，下車后出了站就是小鎮，太方便了。”像王先生一樣，坐高鐵到武清的旅客越來越多。

來自鐵路部門的統計數據顯示，作為目前京津城際鐵路的唯一經停站，2013年武清站的年客流量為150萬人次，2014年達到175萬人次，今年前11個月更是達到208萬人次。與此相對應，2013年佛羅倫薩小鎮的營業額為18億元，2014年達到22億元，今年有望接近30億元。值得一提的是，當年佛羅倫薩小鎮之所以選擇落戶武清，正是看中了武清高鐵站，并最終選擇與武清高鐵站比鄰而建。

作為目前最為快速便捷的交通方式之一，高鐵可大大壓縮時空距離，增進人員、物資和信息交流，實現各種產業要素的連接與聚合，釋放巨大的發展能量。而快速拉動衛星城的發展，就是這一能量的直接體現。近年來，武清GDP、財政收入等主要指標年均增速都在25%以上?？梢哉f，京津城際的作用功不可沒。而本市下一個即將站上“風口”的區縣，是寶坻區。

記者從天津市規劃局獲悉，《北京至天津濱海新區城際鐵路天津段規劃公示方案》近日正式公布。京濱城際自北京通州站引出，終到天津濱海站城際車場，線路全長約172公里。京濱城際將在天津境內設5站，其中寶坻一區就有兩站，即寶坻南站和京津新城站。

值得一提的是，該線路中北京東站至寶坻南站段線路為京濱與京唐城際共線段，也就是說，寶坻將成為京濱城際與京唐城際兩條高鐵線上的共同支點。在這一點上，寶坻的發展優勢甚至超過了武清。

根據安排，京濱城際、京唐城際將力爭于年內開工，建成后將打破長期以來制約寶坻發展的交通瓶頸，寶坻至北京、天津、唐山、濱海新區全部可實現半小時到達，隨著寶坻與周邊大城市的時空距離大大拉近，人流、物流、資金流有望加速集聚寶坻。

據寶坻區相關負責人介紹，依托高鐵，寶坻將與北京、唐山、秦皇島一起成為京唐秦發展軸上的四大重要節點。同時，寶坻將把產業體系納入協同發展版圖，以承接北京非首都功能和先進地區產業轉移為重點，集聚高端要素，打造產業升級版。

例如，寶坻將依托國家級電子商務示范基地，及寶坻新城商圈和潮南高鐵站等重要節點，引進北京知名商務商貿企業，承接京津冀區域中轉分撥、大宗商品跨區域交易、電子商務后臺服務功能，打造輻射京津冀的商貿物流中心。

津機場將通高鐵空鐵聯運更便捷

“從北京坐高鐵來天津坐飛機，原來比去首都機場還快，高鐵票還能報銷，真是又快又省錢。”昨日，旅客張女士從北京南站出發，只用了1小時10分鐘就到達了天津機場。“我住北京西城區，以前都去首都機場坐飛機，無論打車還是坐地鐵，都得花上兩三個小時。”

據介紹，此前天津機場空鐵聯運服務的車票報銷對象主要集中在乘坐京津城際列車換乘天津地鐵2號線“經津進京”和“經津出京”旅客。隨著京津冀高鐵開通線路的不斷增多，為吸引河北旅客來津乘坐飛機，天津機場近期又進一步擴大了空鐵聯運的報銷服務范圍，從秦皇島、唐山方向乘坐“京秦客運專線”和從滄州方向乘坐“京滬高鐵”到天津機場乘坐飛機的旅客，也可享受空鐵聯運報銷服務。針對津保鐵路即將開通的情況，天津機場已著手研究為保定方向旅客提供報銷服務的相關工作。

“出港旅客僅需憑有效身份證、高鐵票、地鐵票到天津機場國內或國際候機區內的空鐵聯運服務柜臺辦理報銷即可，進港旅客也可將相關票據和資料通過郵寄的方式進行報銷。”天津機場相關負責人介紹說。來自天津機場的統計數據顯示，今年以來截至11月26日，天津機場已為17.38萬人次辦理了空鐵聯運報銷服務。

根據天津市規劃局公布的《北京至天津濱海新區城際鐵路天津段規劃公示方案》，京濱城際將設機場站，與天津機場無縫對接。屆時，天津機場的空鐵聯運服務范圍將進一步擴大，來自北京、唐山甚至更多地方的旅客可以坐高鐵直達天津機場，在省去換乘地鐵的麻煩的同時，路途耗時也將更短，乘坐體驗也會更舒適。

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