日前，北京市新能源汽車市場出現意料不到的戲劇性場面。在北京市小客車指標調控辦公室公布的本期購車申請人數中，新能源車個人申請持續攀升上升，高達9448個，由于本期個人新能源車指標僅有3333個，因此，將有6000多人沒有機會在本期獲得新能源汽車購買指標，中簽率為35.28%。

這是上期新能源汽車中簽率只有88%之后的再次下降，這預示著過去新能源汽車穩中不失的景象一去不復返。

而據了解，新能源汽車的個人申請已經是連續第七期上升。

新能源汽車搖號居然也會落空，這在過去幾乎是不敢想象的事情，但是卻實實在在發生在今天。

這讓人產生了大大的困惑：政策這是要干啥？一方面說大力支持，還拿出大量真金白銀去補貼；一方面卻又設立種種障礙限制人們購買新能源汽車。

無論誰都看不懂現在的政策了。

中國新能源汽車市場政策從2009年開始就進入了一個全新的階段，中國政府通過在部分城市實施試點的辦法推動新能源汽車市場的消費，后來又仍然在試點城市推動私人消費者加入到新能源汽車購車的大軍中。甚至政府還在政策中明確規定了2015年、2020年的市場目標。

結果，問題是中國政府制定的兩次新能源汽車的目標都不可能按照政策完成。

最近的一次目標就是政策規定，要在2015年實現新能源汽車產銷累計目標達到50萬輛。而2014年，中國新能源汽車市場的產銷也只有七八萬輛。

可以說，中國新能源汽車實施試點有其必要性，因為新能源汽車在開始推廣的初期，充電設施基本沒有，新能源汽車產品品質更加令消費者憂慮，售后服務保障工作更是談不上健全。

因此，在這種條件下，中國政府需要通過鼓勵政策來降低消費者進入新能源汽車領域的費用與成本。2014年，是中國新能源汽車政策密集推出的階段，而這也成就了當年新能源汽車市場超常規高速增長的事實。

隨著新能源汽車市場產銷規模的擴大，市場對新能源汽車的基本認知程度在提高，同時，傳統汽車的交通出行被嚴格限制的事實又讓越來越多的私人轉而購買新能源汽車產品。

盡管地方保護主義等等都是新能源汽車市場發展的障礙，不過，當前的相關政策卻是越來越成為新能源汽車市場的絆腳石。

中國的新能源汽車市場其實是一直由地方政府進行圈養，所謂的圈養無非就是政府一方面給予大量的支持與本帖，另外一個方面卻在千方百計將新能源汽車市場的發展限定在有限的圈子里。

限購汽車，恰恰就是一個圈養的籠子之一，籠子本身就限定了新能源汽車市場發展的產銷規模，這必然不是政府的最終目的。

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