內燃機是目前和今后實現節能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產品，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨，責任重大。

——摘自《中國內燃機工業“十三五”發展規劃》。

2014年，我國內燃機工業全行業總產值為4500億元，內燃機產品總產量8000萬臺，總功率20億千瓦。“十二五”期間，我國內燃機工業產業結構調整更趨合理，產品技術水平有了較大幅度的提升。截至2014年底，我國內燃機產品社會總保有量4億臺，中國內燃機工業協會在冊會員單位數1445，全行業從業人員逾40萬人。

以上這些既是中國內燃機工業最為基礎的數據與資料，同時也反映了內燃機工業一個簡單的總體狀況。從“十二五”發展規劃看，2014年內燃機全行業完成工業總產值4500億元，完成了年平均增長8%~10%的目標要求；內燃機產品總產量8000萬臺，實現了年平均增長6%~8%的目標要求；同時全行業突破了經濟效益年均增長10%~15%的預期目標，實現了“十二五”規劃的預期目標。

2015年，面臨著“十二五”即將結束和“十三五”的即將開啟，中國內燃機工業將制定出哪些新的目標？在面向新的目標時又會有哪些新的發展方向？對此，中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏向中國工業報記者表示，在新的經濟增長模式下，中國內燃機行業“十三五”規劃要全面落實“中國制造2025”和國家節能減排戰略提出的任務要求，以促進行業自主創新發展為主題，以節能減排和提質增效為目標，以推進智能制造為主攻方向，強化工業基礎能力，推進共性基礎技術平臺建設，促進產業轉型升級。基礎零部件與裝備工業仍然是軟肋

內燃機行業面臨的最大問題，與整體汽車產業一樣，也是節能減排。作為國內石油消耗的最大主體產業，內燃機產品二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占全國總量的30%，顆粒物排放超過60萬噸，內燃機的排放污染物已經成為影響空氣質量的重要因素之一，可以說節能減排任務艱巨。

截至“十二五”末期，我國內燃機產品綜合能效與國際先進水平相差10%~20%，車用內燃機產品燃油消耗率水平相差8%~10%，排放水平相差2個等級。邢敏認為，內燃機產品節能共性關鍵技術缺失，關鍵零部件基礎薄弱，內燃機高效低排的高壓共軌燃油噴射系統、高效濾清器、先進增壓系統、后處理裝置、控制系統等核心技術和關鍵基礎元器件受制于人的局面依然存在。同時，從全行業來看，內燃機綠色制造和再制造基礎薄弱，技術水平落后，生產制造智能化改造也剛剛起步，自主品牌產品的競爭力不足，培育國際品牌的工作還有待加強。

從生產制造的最高端觀察，當前內燃機測試技術與裝備嚴重缺失和落后，同樣是制約我國內燃機工業持續健康發展的一大掣肘。長期以來，我國內燃機行業的生產制造、試驗檢測等測試技術和測試設備依賴國外的現象非常嚴重，關鍵測試設備和儀器絕大多數需要進口解決，嚴重阻礙了自主創新能力的提高和新產品的發展。

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