“現在買了電動汽車，若干年之后車報廢了，電池哪里去?”中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。近兩年，國家大力提倡發展新能源車，在新能源汽車整個產業鏈中，廢舊電池組回收的商業化也開始布局。

鋰電池及電能源解決方案供應商深圳市比克電池有限公司6月26日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態鏈中最重要的一環——“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已入選國家發改委2015年節能循環經濟和能源節約重大項目中央預算內投資計劃，獲得專項投資補助1000萬元。深圳比克總投資2億元、擬建設占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，計劃于2015年底開工，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。此次發改委的專項資金，將用于引進最先進的全自動生產線、購置廢舊汽車拆解與回收設備和動力電池回收與再制造設備。

此前，有媒體報道，國內的純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難，主要局限于標準、工藝等問題。但事實情況又是如何?

中國電池工業協會副理事長兼秘書長王敬忠說，目前，談電動車電池回收的問題還有點早，但也算未雨綢繆，同時他也強調，電動車電池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，如果說小型電池的回收需要耗費大量的人力、物力、財力的話，那么“像電動汽車上這種大塊的電池組回收則不需要如此‘費力’，而且這種大塊電池組回收起來的價格很高。”王敬忠介紹，電池組的電池用完后可以換下來儲能，回收的利潤可觀。

電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數據。根據IHSCERA公司的研究結果，儲能行業在未來具有廣闊的盈利空間，全行業利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。

在標準、工藝方面，企業也在不斷改進，比如引入的優化鋰電池組回收和再利用的工藝。舊電池經過專業處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國外大型汽車制造商已看到商機紛紛宣布進軍該領域，并著手進行新能源汽車動力電池二次利用技術發展規劃。

國家對廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》和2014年出臺的《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業自主研發階段。

各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。

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