自2014年以來，新能源汽車產業得到了迅猛的發展，市場增幅高達300%以上。數據統計，在2015年1-6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍，接近去年全年的產量。上半年，我國新能源汽車形勢大好，但是專家表示，下半年，我國新能源汽車將面臨更加復雜多變的局面。

新能源汽車充電樁扶持政策相繼出臺

據了解，遼寧、廣州、上海等地相繼出臺充電樁扶持政策，并有媒體報道稱《電動汽車充電基礎設施指南》等政策預計本月出臺，與之相配套的《電動汽車充電基礎設施指導意見》也將同時發布。充電國標的修訂工作目前也已基本完成，有望8月正式發布，行業有望迎來千億級市場。

此外，特斯拉近日宣布將在2015年內實現華北-華中充電網絡、華北-東北超級充電網絡等多個充電網絡。

隨著充電設施建設指導意見、補貼政策及充電樁國標出臺日趨臨近，困擾充電設施建設標準不統一以及運營服務模式不清晰的問題將因各大企業加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決。

上半年新能源汽車形勢大好

今年上半年，我國新能源汽車產銷創下歷史新高。按現在這個勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世界產銷第一的寶座問題不大。

據機動車整車出廠合格證統計，2015年6月，我國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產2.35萬輛，占6月產量的94%。

而在2015年1-6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍，接近去年全年的產量。其中，純電動乘用車生產3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增長74%。

與此相對，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛；純電動商用車生產1.57萬輛，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛。

下半年新能源汽車將面臨更加復雜多變的局面

市場火爆，政策給力，消費者認可，新能源汽車是不是就可以高枕無憂了？專家表示，下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復雜多變的局面，新能源汽車需居安思危。

首先，下半年對國內新能源汽車市場沖擊最大的當屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。作為一直致力于混動技術研發的豐田公司，近5年來，常熟的豐田技術研發中心一直在推進混動技術的國產化進程。今年秋，搭載國產混動核心零部件的卡羅拉和雷凌將上市。

據一些媒體估計，上市售價可能會13萬元起。雖然混動技術在中國沒有被列入新能源技術，只能算是節能技術，但如果屆時卡羅拉和雷凌雙擎以這個價位上市，將直面國內自主品牌的新能源汽車，那時消費者如何選擇也說不好。

其次，德國汽車中的三駕馬車也把產品紛紛拿到中國做本土化研發。廣為國人接受的奧迪明年將國產A6L混動款，寶馬5系和奔馳S400LHYBRID已經在國內生產。同時，瑞典的沃爾沃汽車也把產品帶至國內生產，最新上市的S60L混動版就是他們的成果。

總體看來這些車企的產品售價都比較高，似乎對國內新能源汽車市場沖擊不大。但是，汽車的規模化效應能夠大幅降低成本是業內的共識，未來這些企業的產品售價多少，還是依賴產業化的進程。另一方面，這些產品在國內生產，銷售時理應享受國家補貼及其他優惠政策，綜合起來，對國內新能源汽車市場的沖擊并不弱。

最后，低速電動汽車對國內新能源汽車市場的影響也不容小覷。現在，不光在農村市場，一些大型城市的街頭都能看到低速電動車的身影。雖然低速電動車現在還沒有名分，但不可否認的是，它們能滿足一部分市場的需求，也擠占一部分新能源汽車市場的份額。國內主流車企如何應對來自這方面的壓力，我們在下半年拭目以待。

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