2012年10月，由博世董事局前副主席戴斯（SiegfriedDais）與德國科學院的HenningKagermann組成的工業4.0工作小組，向德國政府建議實施工業4.0，以提升生產效率。旋即，工業4.0便引發蝴蝶效應，在美國，思科、美國通用電氣及IBM等先行企業，共同成立了工業互聯網聯盟。

發達國家紛紛實施“再工業化”戰略，一些發展中國家也在加快謀劃和布局，積極參與全球產業再分工。中國作為制造業大國，正在面臨著內外形勢的雙重壓力。近日，由工信部會同發改委、科技部、財政部、質檢總局、工程院等單位和部門聯合編制并下發《中國制造2025》，被稱為“中國版工業4.0”，意在推動中國制造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，中國產品向中國品牌轉變。

戴斯大概想不到，就在他榮休之際向德國政府提出的工業4.0實施建議，不僅成為德國的國家戰略，更成為中國邁向智能制造的先期模板。無論是《中國制造2025》綱要，還是中德雙方聯合發表的《中德合作行動綱要》，都將工業4.0落地中國的構想變得更為明確。

工業4.0是什么？究竟可以改變什么？落地中國還需要具備哪些條件？需要怎樣的路徑？作為工業4.0的首倡者與先行者，博世的看法與做法也許有助于我們找到答案。記者就此專訪博世中國區總裁陳玉東。

工業4.0是人、機、物的聯結

記者：博世眼中的工業4.0具有哪些？到底可以改變什么？

陳玉東：對于我來說，工業4.0就是怎么樣把工業連接起來，并且把制造業變得更智慧、把整個生產制造的全價值鏈變得更加智能。

我們先從德國說起。工業1.0是蒸汽機；工業2.0是關于電氣化；工業3.0關于網絡，工業4.0是關于互聯化。工業3.0把計算機帶到了生產領域，工業4.0把互聯帶到了生產領域。這是一個逐步“進化”的過程。

工業4.0意味著將建成一個基于工業價值鏈的網絡。在這個網絡中，機器設備、倉儲系統以及制造設施被置于同一平臺，共同形成信息物理系統(cyber-physicalsystem)。在生產環境中，構成該信息物理系統的智能機器、倉儲系統以及制造設施共同發揮作用，實現交換信息、觸發流程以及自動控制等功能。工業4.0，將在整個價值鏈上，從供應商到客戶，將人、機、物全部聯結起來。

工業4.0落地中國還需五大條件

記者：中國要實現工業4.0面臨的障礙是什么？需要具備哪些條件？目前面臨的最大困難是什么？

陳玉東：“中國制造2025”與工業4.0的核心是一樣的，是由創新驅動，要實現智能制造，我認為會有五個主要的方面需要來應對：

第一，需要專業的人才。一方面，對于擁有工程背景與IT技能的人才需求將會上升；另一方面，對于重復性勞動以及低水平的工作人員需求則會降低。從某種程度上講，工業4.0的發展為資歷淺、低水平的從業者帶來了更大的就業壓力，迫使他們轉向其他領域，尋求新的就業機會。

第二，需要有一些系統的知識，來更深入的了解對系統的需求。

第三，需要有一定的行業標準。如果有兩臺機器，但沒有相應的通訊標準，兩臺機器無法進行溝通；而如果有兩套標準，同樣無法聯通。據悉，中國政府已經意識到了問題，正在和德國政府共同努力。

第四，還需要一個高速網絡。未來會有很多的機器相互間需要溝通、很多的產品相互間需要溝通，這就意味著有大量的數據要產生，需要有足夠的網絡容量來容納這些數據的傳輸。未來可能還會有更快速的5G網絡。但對于物聯網來說，這個速度還遠遠不夠。

第五，數據的安全性，使進入系統和生產成為可能。

傳感器是必要組件，車聯網還需互聯網公司支持

記者：作為工業4.0的首倡者，博世如何實踐工業4.0?新技術與流程的應用產生了哪些效果？

陳玉東：博世目前正在蘇州的汽車電子工廠內的傳感器無塵測試車間是工業4.0的試點項目。原材料自動供給系統是該無塵測試車間的特色之一。通過物聯傳感器，從物料的使用、裝車到運輸的數據都被記錄，并通過終端設備可視化。

此外，通過傳感器，還可綜合來自全球各地的博世生產工廠的大量數據，無塵車間目前正在推行預知性全員生產維護體系（TPM），使得員工可以提前預知機器的工作狀態，并且及時對設備進行維護。預計在整個無塵車間全部投入使用后，每年將節省約600萬元成本。

事實上，汽車電子已經占2014年博世MEMS傳感器銷售額的三分之二。目前很多實現自動駕駛功能的車輛上，都有應用博世的傳感器產品，例如雷達傳感器、視頻傳感器、超聲波傳感器等。

博世制定了一個“十年計劃”，分四個階段推廣、普及無人駕駛技術。在2025年，博世將推出“自動駕駛員（autopilot）”系統，能全面取代人類駕駛員，在兩個地點之間實現完全的無人駕駛。

目前的瓶頸在于，車身的傳感器還需要確保信息傳達的準確性。要真正的實現自動駕駛，360度的視野、冗余的傳感器及冗余的啟動執行器，這些系統對于自動駕駛最終的實現都至關重要。

但是，要從目前的狀況突破，還須建立車-車互聯、車-物互聯的統一的行業標準和通訊協議，以及車聯網放的、合作共享的產業生態系統，即從前端的需求收集、溝通、傳輸、到最后的提供產品和服務。

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