充電樁數目的不足，嚴重制約了新能源汽車的的推廣。而新能源汽車的火爆銷售，必然需要大量充電樁來滿足，這樣的市場需求無疑將會吸引大量的目光。

當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！與此同時，充電樁不僅是能源變現的渠道，也是能源數據的導入端口。在數據為王的互聯網+時代，率先對其進行布局無疑具有極強的戰略意義。

市場現狀

當前，我國新能源汽車產業正加速發展，而下游充電樁數量的不足，則成為了制約其發展的主要瓶頸。數據顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重；同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。

有業內人士表示，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產業鏈最確定性的投資機會，對應市場規模或在千億元級別。歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁發展加快。專業人士指出在發展越來越快速的新能源汽車市場背景下，充電樁市場規模或在千億元級別。

新能源汽車倍速增長

從產量數據來看，2015年前三月，我國累計生產新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車7257輛，同比增長近5倍；純電動商用車4635輛，同比增長近5倍；插電式混合動力商用車2374輛，同比增長61%。

從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創造了2.7萬輛的歷史紀錄。而2015年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長了3倍，行業的火爆程度由此可見一斑。

此外，調研機構人士表示，從上游動力電池廠家出貨情況看，“當前動力電池完全是供不應求，一是廠家自身的產能不足，二是下游訂單需求大，供貨緊張的局面或將貫穿2015年全年。”而上游動力電池供貨的緊缺，也從側面進一步驗證了新能源汽車需求的火爆。

充電樁缺口或將達百萬個

新能源汽車的快速發展離不開國家支持。政策扶持+油價階段性筑底是催生用戶選擇新能源汽車的重要理由。政策補貼及扶持更是重中之重。在新能源汽車的推廣過程中，國家的政策惠利將會持續促進新能源汽車的發展。

那么問題來了，新能源汽車的發展離開不下游的充電樁等基礎設施的支持。據相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，遠遠超過了1:1的標配。

配比顯示充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數效應下還將持續增長。上述客觀事實表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口預計將達百萬個，考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

天量投資短期內爆發？

充電樁數目的不足，已經對新能源汽車推廣形成了嚴重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現天量投資，這樣的投資或在短期內爆發！

值得一提的是，有消息稱，按照國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》有關精神制定的國家級別的充電設施發展規劃即將出臺。上述政策綱領統一協調了各部委工作關系，對相關管理流程，技術標準都作了進一步完善和補充。

按照國務院2012年印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。能源局電力司副司長童光毅在“中國電動汽車百人會論壇”表示，按照上述規劃測算，集中式充換電站將增長30倍；分散式充電樁將增長100倍。一旦機制和體制運作到位，條件成熟，這個數字將比想象得快。

 “新能源汽車充電設施目前面臨著巨大的市場需求，充電設施市場規模也將達到千億元級，而伴隨著國家級發展規劃的出臺，充電樁的天量投資也將隨之引爆。”相關專業人士表示。