資料顯示，早在上世紀90年代，中國南車株洲所就聯(lián)合國內(nèi)單位進行中低速磁懸浮直線電機驅(qū)動系統(tǒng)研究，開發(fā)了包括上海中低速磁浮工程化樣車、中國南車磁浮工程化樣車等，孵化了牽引逆變器輕量化技術(shù)等一大批關鍵及核心技術(shù)。2011年，中國南車株洲所直線電機控制技術(shù)、直線電機生產(chǎn)及制造技術(shù)成功應用于廣州地鐵5號線輪軌直線電機車輛批量項目和紅帆輪軌交通多功能試驗車項目，且運用效果得到了業(yè)主的一致好評。據(jù)悉，后續(xù)直線電機驅(qū)動領域還有廣闊的市場應用空間，包括長沙機場線、深圳8號線、廣州4號線、北京機場線等項目在內(nèi)，市場需求量較大。
據(jù)了解，北京S1示范線位于北京市西郊，西起門頭溝的石門營站，東至石景山區(qū)的蘋果園站，車輛設計時速100公里。該線路采用無接觸的電磁懸浮、直線電機驅(qū)動、F軌導向的新型的交通運輸工具，具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設成本低等優(yōu)點，使用與城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接。
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