由于行業整體大環境不好，曾經是銀行“坐上客”的鋼貿商和鋼企現在正在遭遇被銀行“打上山門要債”的尷尬局面。雪上加霜的是隨著各地曝出的跑路事件和重復質押騙貸情況的出現，鋼貿行業正在被銀行逐漸收緊“資金的口袋”。而這時候相關的監管也正在被提上日程。

“大佬”聯手打造平臺

寶鋼和上海鋼聯是上海灘上兩個鋼鐵行業的“大佬”，面對鋼貿行業愈演愈烈的融資風險，近日兩者聯手共同打造“上海銀行業動產質押信用平臺”。而其目的就是通過對動產質押業務的全流程風險管控，降低銀行信貸風險。

合資公司的注冊資本不超過人民幣1億元，其中寶鋼股份旗下的東方鋼鐵出資金額不超過5000萬元，為該合資公司的第一大股東，上海鋼聯出資金額不超過3000萬元，剩余的股份計劃由公司的管理層等員工持股。

據東方鋼鐵電子商務有限公司總經理張志勇介紹，平臺將以電子倉單為載體、權屬登記為核心，將云計算、實時監控等信息科技技術融入倉庫監管、貨物監控、倉單管理、信息發布等動產質押融資管理各項流程之中，通過技術和人力的雙重管理機制，實現對動產質押的全流程管控，該平臺已具備信息披露、信息查詢、倉單登記、實物監管、倉單融資等業務功能，將有效解決重復質押、虛假質押等問題。

截至目前，上海銀行業動產質押信息平臺合作倉庫有56家，庫存數量達241萬噸，系統內總庫存量為355萬噸。第一批參與該信息平臺的銀行有包括建設銀行、浦發銀行、上海銀行、工商銀行、農業銀行、中信銀行、杭州銀行等在內的14家銀行。銀行對于平臺的參與熱情遠高于以往。

監管作用大于給鋼貿商“松綁”

對于“上海銀行業動產質押信用平臺”的作用，不少業內的專家在接受記者采訪的時候表示其對鋼貿商的監管作用遠遠大于為貿易商融資松綁。“有了這個平臺之后，鋼貿商的信用信息將變得一目了然。從某種角度上講，這將更加有利于銀行對鋼貿商貸款行為進行監管。”富寶鋼鐵網分析師于文靜在接受記者采訪的時候這樣表示，“但是鋼貿商融資能否獲得銀行方面的‘松綁’目前還不得而知。因為畢竟現在鋼鐵行業是嚴格控制貸款的行業，大政策在那里。因此鋼貿商從銀行貸款融資一段時期內很難得到放松的。”

但是，于文靜同時也強調，伴隨著平臺的上線運行，這對一部分人來說，意味著新的機遇在里面。“對于那些本身信用好、信譽度高的人，這些信息可能會在平臺方面有所體現，這將有效避免這些人在銀行防火、防盜、防鋼貿的嚴防死守中被‘一竿子打死’。從而獲取到更多的資金支持，獲取新的發展動力。”于文靜進一步補充道。

而來自中華商務的分析師王英廣也表達了自己的看法。“平臺建立運行的最大作用在于它能有效地防止鋼貿商貸款多次抵押，方便監管和管理，降低不良貸款風險。”王英廣強調，“但是，目前鋼鐵行業整體資金鏈緊張再加上銀行對鋼貿商授信額度的不斷降低，因此平臺不會在多大程度上緩解鋼貿商的資金壓力。”

鋼貿商脫困仍需“等風來”

不少業內的專家表示，目前鋼貿商很難擺脫資金鏈方面的困境，要想有實質性的改變必須有政策層面的變化才行。

“現在貿易商和鋼廠都是洪水猛獸，大家避之唯恐不及。除非國家的產業政策有所變化，否則短期這種局面很難改觀。”于文靜表示說。

而王英廣則表示，目前鋼鐵行業的資金是和流動性還有鋼貿盈利能力，信用等掛鉤的，而當前鋼鐵行業整體盈利能力偏弱，因此很難走出資金困境。但是，對于鋼貿商應該如何應付眼下的資金危機，王英廣也給出了自己的建議。

“目前鋼鐵行業的資金緊張，單純依靠企業自己解決是有些困難，因為目前多數鋼鐵企業處在不盈利甚至虧損的境地，資金周轉難。”王英廣分析認為，“但是，利用兼并重組抱團取暖倒是個好辦法。除此之外，鋼貿商要將風險管控做到第一戰略目標，因為這時候剩者為王，只有生存下來了你才有發展的希望和未來。”

而另一位業內的專家則表示這時候鋼貿商要學會豐富“找錢”渠道。在他看來這時候鋼貿商可以通過信貸公司擔保或者通過向鋼材市場繳納保證金，尋求鋼材市場提供保證擔保甚至是從“大公司”籌借鋼材向銀行質押申請貸款。另外，還可以利用期貨套保。